索尼、美的、格力、海信等龙头家电企业正跨界抢占电动车的新机会。与十多年前上一轮家电企业“造车”热相比，家电企业新一轮“造车”热，没有与传统汽车巨头“正面碰撞”，而是另辟蹊径，选择多种差异化的模式，切入新能源汽车的产业链。
　　索尼上周宣布将与本田成立合资公司，未来将为合资公司的新车提供移动出行服务平台;上个月，美的集团(000333.SZ)在安徽安庆投资百亿元，开建新的汽车零部件生产基地;而格力电器(000651.SZ)董事长兼总裁董明珠上个月也表示，会发力新能源商用车。
　　卖服务、卖部件、卖特种车，家电企业“造车”的三种模式，哪种能走得更长远呢?

　　家电业新一轮“造车”热
　　3月4日，索尼宣布拟与本田成立合资公司，将其影像、传感、通信、网络和娱乐技术的开发和应用专长与本田的整车开发、制造和售后能力结合，双方拟共同生产和销售高附加值的电动汽车。目标是2022年内成立新公司，2025年开始销售新公司首款电动汽车。
　　这距离索尼在2022 CES宣布成立索尼移动出行公司刚过去了两个月，距离索尼在2020 CES推出智能汽车概念车VISION过去了两年。联手本田，意味着索尼“造车”正式落地。
　　索尼“造车”与传统的“造车”概念不同。索尼主要提供的是一个“软”系统，因为它是全球最大的影像传感器供应商，并拥有丰富的影视、音乐、游戏等娱乐资源，所以想利用这些积累，在电动汽车市场占一席之地，包括提供车载娱乐内容系统、辅助驾驶系统等。
　　近期有消息传大众汽车计划以数十亿欧元收购华为自动驾驶部门，一年前鸿海与吉利签署合作协议，众多已经发生或正在酝酿的合作，都显示电子科技企业与传统汽车企业“联姻”成为潮流。因为未来的智能汽车可以视作移动着的智能电器，是新旧势力的交汇点。
　　索尼集团董事长、总裁兼首席执行官吉田宪一郎表示，通过与本田结盟，希望在“让移动出行空间充满情感”的愿景基础上，为以安全、娱乐和适应性为核心的移动出行做出贡献。而本田的董事、总裁兼首席执行官三部敏宏表示，新公司将面向全球，进一步创新和推广移动出行。
　　今年1月5日，索尼在2022 CES上展出了VISION-S的全新SUV概念车。索尼从2021年4月开始进行5G驾驶测试。在安全性方面，在车辆周围安装360度传感器，索尼准备发布L2+级驾驶员辅助系统。在娱乐性方面，索尼提供音乐、视频、游戏等服务。
　　说白了，索尼未来可以在新一代智能电动车上，销售其娱乐内容和服务，积累“粉丝”。索尼曾经被彩电、手机等电子硬件业务的亏损拖累，现在手机业务已大幅“瘦身”、彩电业务已向高端转型。未来“造车”，索尼不想再过多承担硬件盈亏的风险，而想稳赚服务的钱。
　　美的在“造车”上曾吃过亏，十多年前收购云南客车等业务，后来终止。所以，这次美的不做整车，做配件。2月16日，美的工业技术旗下安庆威灵汽车部件有限公司(下称安庆威灵)的新能源汽车零部件新基地奠基，总投资约110亿元，为美的集团有史以来投资总金额最大的项目。新基地可形成年产6000万套汽车零部件的产能，实现年产值400亿元。
　　格力涉足新能源车，也是基于核心部件——新能源电池。去年8月，格力电器收购了银隆新能源(后更名为“格力钛新能源”)的控股权。今年2月，格力电器董事长兼总裁董明珠表示，格力电器不会做新能源家用车，可以做城市环卫车、大公交车，因为格力钛新能源公司的钛酸锂电池在安全方面有优势。

　　开辟新能源汽车的第二赛道
　　家电市场近年增长乏力，加上原材料成本持续上涨，龙头家电企业都在开辟第二赛道。从燃油汽车向新能源汽车的转变，是百年一遇的新产业机会，龙头家电企业纷纷抢搭这趟“快车”，希望依托自身的资源和优势，拿到进入新能源汽车产业链的“入场券”，形成新增长点。
　　据奥维云网(AVC)向第一财经记者提供的推总数据，2021年中国家电市场零售额7603亿元，比2020年增长3.6%，但是比2019年下滑7.4%。而在中国“双碳”(2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和)目标的引领下，2021年国内新能源汽车市场进入爆发式增长阶段，2022年国内新能源汽车销量有望突破500万辆，2030年有望扩大到3000万辆。
　　安庆威灵的新基地，主要生产助力转向电机、新能源汽车电动压缩机、新能源汽车驱动电机等产品，打造热管理、主驱动、辅助/智能驾驶三大系统的研发中心。未来十年，美的集团将投入10亿美元用于技术攻关，致力成为新能源汽车系统级解决方案供应商。
　　“(新能源汽车)这个赛道发展非常迅猛，我们有时不我待的感觉。”美的集团副总裁、美的工业技术总裁伏拥军说，虽然美的四年前已开始布局，很多汽车部件2021年开始量产。美的的旋转式二氧化碳汽车空调压缩机，与大众等汽车企业已有合作项目在沟通。
　　美的是全球最大的家用空调压缩机供应商，其压缩机业务正由家用空调领域延伸至汽车空调领域。威灵汽车部件公司总经理陈金涛表示，新能源汽车与传统汽车不同，没有发动机的余热，既要制冷也要制热，所以新能源汽车的热管理系统变得复杂。
　　“我们现在的打法是‘创新、克难、快’。”陈金涛说，布局了热管理相关的核心零部件，尤其以压缩机为龙头产品。这个行业的痛点很明显，包括冬天续航里程的问题，空调一开马上续航里程就降一半，“这些问题我们要帮助客户去解决”。
　　与此同时，美的依托自身在家电产品用电机上的技术和积累，也在向新能源汽车的电机扩展。“2021年我们完成了1亿台家用空调压缩机的交货，也开始了第一台汽车空调压缩机、第一台汽车主驱电机的生产。”伏拥军说，新能源汽车的赛道已经铺就。
　　美的集团今年1月19日在深交所互动易平台回复投资者提问时表示，美的不断突破边界。其中，机电事业群升级为工业技术事业群，新能源车零部件业务来到起飞的拐点。
　　董明珠对格力电器的新能源板块也充满信心。目前，格力钛新能源商用车产品已覆盖从6.8米到18米的车型，同时布局了市政车、工程机械、物流车、氢燃料、混合动力等车型。
　　海信家电(000921.SZ)去年3月斥资13.02亿元，收购了日本三电控股，获得约75%的表决权。三电控股是汽车空调压缩机和汽车空调系统一级制造供应商，主要为日本和欧洲汽车品牌供货。海信与三电控股将共同研发新能源汽车综合热管理、车辆网络连接等技术。