能否成为最后的“剩”者
　　快速发展的新能源汽车市场看起来很美好，但是由于产业链长、竞争加剧、市场尚待培育、商业模式还需完善，还存在着诸多挑战和风险，谁能成为最后的赢家存在不确定性。
　　所以，索尼采取了合作模式来“落地”造车梦想。本田将负责在其汽车制造厂生产它与索尼合资新公司的第一款电动汽车。其实，本田的全新纯电动车品牌“e:N”首款电动车即将上市，它还牵手索尼开发高附加值的电动汽车，也是为了两条腿走路，增加成功的机率。
　　对索尼来说，在几年前经历了彩电、手机等电子业务的艰难扭亏之后，它正不断强化游戏、影视、音乐等娱乐内容业务。索尼正变得越来越“软”，从其2021财年第三季(去年10-12月)业绩看，电子产品及解决方案业务(EP&S)只占索尼整体营收的22.66%。
　　索尼当季营收同比增长13%、营业利润同比增长15%，主要依靠影视、音乐、传感器等销售的增长。连特斯拉都是亏损多年后，才于2020财年实现盈利，且当年盈利不是靠卖车，而是靠卖碳排放额度。为了避免重陷电子硬件亏损的泥潭，索尼对涉足汽车硬件相当谨慎。
　　格力电器收购银隆也是一波三折。由于涉足新能源汽车有风险，数年前，董明珠倡议格力电器收购银隆的方案曾遭股东否决，她只好自己入股银隆。直至2021年8月31日，格力电器才通过参与司法拍卖，以约18.28亿元竞拍获得银隆30.47%的股权。
　　目前格力钛(原银隆)仍在探索扭亏的路径。在被格力电器收购之前，2021年1-7月，银隆实现营收10.58亿元，净利润亏损7.6亿元，相比2020年6.88亿元的净利润亏损额有所扩大。格力电器表示，将理顺银隆的公司治理结构、盘活现有产能，增强其盈利能力。
　　尽管已开始大规模量产新能源汽车部件，美的仍感到竞争的压力。伏拥军说，2025年中国新能源车销量超过1000万辆是有可能的，如果在此之前没有成为这条赛道上的主力供应商，可能就没机会了。“天下武功唯快不破。为了缩短进入汽车行业必要的验证周期，如果在行业内有一定认可度、一定经验的目标企业，我们也会探讨通过兼并收购的方式进入。”
　　奥维云网的董事长文建平向第一财经记者分析说，家电龙头企业都是上市公司，需要追逐资本市场热点。新能源汽车产业在国家战略的引导下，比较容易找到资金。目前新能源汽车产业链越来越完善，切入门槛在下降，而家电企业有大规模制造的经验。但是，新能汽车产业涉及的核心技术和人才，比家电行业要求更高，还是要谨慎选择和布局。

（敬请关注微信订阅号：dzbyqzx）