锂电池资源争夺永不眠。
　　老张今年四十多岁，工作比较轻松，生平唯一爱好就是炒股和讲经。最近特别高兴，在A股市场做投资的十几年里，终于品尝到了赚钱的滋味。
　　就在当日，老张再次旗开得胜，持有的中伟股份上涨14.57%，这使得他笑得合不拢嘴。
　　成为了“专家”的老张开始给朋友们大谈股经，短线操作的成功秘诀就是工信部昨日发布锂离子电池行业规范条件。
　　文件再次提及动力电池能量密度要求，通过近两年老张对锂电池的研究，逐步知道了三元正极电池的能量密度高于磷酸铁锂电池。
　　所以早盘就一直盯着三元正极龙头中伟股份，果断出手。

　　这时候在一旁听经的老李插了句话，中伟股份(300919.SZ)是做三元前驱体的，不是三元正极。老张有点懵，因为他不知道三元前驱体是什么意思，应付了几句就先回家了。
　　老张有一点特别好，爱炒股也爱学习，经过多年惨痛的亏损使他明白了一个道理，那便是要赚自己认知内的钱，而学习和实操便是练就认知的过程。老张回家后便开始研究起三元前驱体来。
　　可是看了半天相关的资料和报告，老张还是一头雾水。这时，他想起了隔壁的老白，老白就职于国内某券商研究所，好像还是研究新能源行业的，好多的知识都是老白跟他讲的。
　　于是，老张将困惑说给了老白，老白听后，开始耐心地给老张讲起来。

　　空间和时间决定锂电池赛道景气度
　　在全球双碳背景下，新能源车得到了空前的发展机遇。
　　从世界前三大汽车消费国来看：中国新能源车的渗透率从年初的5%逐步上升到20%，2021年前三季度国内新能源乘用车销量为182.1万辆，同比高增超过200%。
　　美国2021年前三季度美国新能源车销量达43.5万辆，同比上升104%，但渗透率仅仅4%，距离达成2030年50%的渗透率甚远。
　　从数据上说明产业发展不及预期，但换位思考却可以看出美国新能源市场有着巨大的上升空间。特别是在近期美国政府推出了高额的补贴政策，这使得产业有望迎来快速发展的机遇。
　　欧洲作为新能源车的领跑者，2021年前三季度欧洲新能源车销量达156万辆，同比上升105%，渗透率在第三季度也来到了20%。
　　毫无疑问，新能源车景气度仍旧高企。
　　老白继续说到，谈起决定赛道的景气度的因素，简单来讲一是空间，二是时间。
　　由于去年新冠影响，2020年全球汽车销售7797.12万辆，比2019年的9042.37万辆下降了13.77%，今年全球重要汽车市场第三季度新注册电动汽车数量大幅上升。与去年同期相比，14个汽车市场的总增幅为123%。
　　在双碳目标下，未来新能源车逐步替代燃油车是确定性的并且意味着长期发展机遇，千万量级如此广袤的市场空间孕育着巨大的机遇。显而易见，新能源车赛道时间和空间完全具备。
　　众所周知，在新能源车整个产业链中最核心的环节便是锂电池，其占据新能源车的成本达到40%左右。
　　最具备竞争实力的当属锂电池材料。
　　得益于中国对新能源产业的扶持，锂电池行业的发展从实现国产化的突破到成为全球霸主，完成了从政策扶持到市场竞争的转变，为中国新能源弯道超车奠定了坚实的基础。
　　这便造就了中国的锂电池四大材料(正极、负极、隔膜、电解液)CR5占据了全球50%-80%的份额，在全球新能源车渗透率高增的背景下，成为了最炙手可热的投资标的。
　　其中，正极材料无疑是核心，作为提供动力的主战场使得其成本高昂。在磷酸铁锂电芯中，正极成本占比超过30%;而在三元电芯中，正极成本占比超过50%，远高于其它零部件。

　　细分起来，正极材料有五大类，主要包括磷酸铁锂(LFP)、镍钴锰酸锂(三元材料、NCM)、锰酸锂、钴酸锂、镍钴铝酸锂。

　　钴酸锂主要用于3C产品，锰酸锂和镍钴铝酸锂由于性能和技术的问题占据小部分市场份额，动力电池方面磷酸铁锂(LFP)和镍钴锰酸锂电池(NCM)为主导，二者市场份额超过70%。