用增程实现城市用电，长途用油
　　李冠华认为，快速充电模式适合高速路沿途应用，基本上可以实现充电10分钟行驶400公里，充电时人不离车，即充即走，这样就能够给用户接近加油站的体验。这是高速路行驶过程中能够实现快速补能的一种方式。
　　从增程的角度看，理想ONE是一种增程式产品。增程也是在沿途快速补能的一种方式，因为它不会耽误用户汽车的使用效率。理想汽车致力于实现在城市中让用户用电，在长途行驶时用油。这样就可以充分地利用现有加油站的资源，保障用户的出行体验。
　　从增程补能方案的技术路线看，现在基本上可以支持几种模式。第一是家用慢充，很多新能源汽车都支持这种方式;另一个是直流快充，可以缩短长途出行时的充电速度问题;第三个是增程系统，有点像手机用的充电宝。相比较而言，在城市中增程系统比燃油车更便捷，使用效率更好，而且可以实现最低的排放水平。而在高速路场景，用油来补能，即使不依赖充电基础设施，也可以满足出行的需求。
　　未来，如果一些车辆采用了高压充电技术，就可以支持三种方式：一是家用慢充，解决家庭充电的问题;二是直流快充，在商业综合体的中速快充。当然，在技术上需要实现超级快充、电池、电机三者的结合，将高压纯电补能时间缩短到10分钟以内。
　　这样做也什么好处呢?首先是可以减少对电池容量(大小)的依赖，用车载电池就可以实现400到500公里补给。这样就不需要增加电池，造成车身过重。
　　而针对中大城市，可以用电子围栏和零排放模式实现解决方案。从理想汽车对北京和上海车主的实际调查数据可以看出，在2021年第二季度，在北京五环内纯电行驶时间是78%;燃油行驶时间大约为22%。这样给我们一个提示，可以考虑在北京的五环设定一个电子围栏。用户进入五环后，可以支持城市双碳目标的零排放设计;出了五环，使用增程模式为车辆补能。这样就真正实现了城市用电，长途用油的方式。从上海的数据可以看出，它比北京的用电比例更高。
　　在家用充电、商用小型直流模式下，在沿途都需要一个增程的模式来对车辆进行补能。也我们现在最典型的车型理想ONE。未来，从理想的角度讲，增程车型还会继续扩大。车型在增程式的领域会继续扩大车型，保证在新能源置换的这条路上能够平稳过渡，到最终完全采用纯电车型，理想会在逐步地递进过程中实现。

　　智能电动化在路上
　　李冠华最后表示，从整体上看，智能电动化的路子有三层：第一是家用充电，用220V/7kW充电桩，实现10小时充满电池;另一个是短途目的地充电，用380V/20kW模式，4小时充满电;最终是纯电车型，将使用800V/400kW模式，实现充电10分钟行驶400公里。这是理想汽车在实现电动化之路上设定的一个技术路线。
　　通过理想这几年的发展，包括其他合作伙伴，还有很多优秀的新能源汽车厂家，可以看到中国的智能电动车大有可为。理想希望能够成为一个站在国际舞台上的中国知名品牌。

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