在中国2030年碳达峰、2060年碳中和“双碳”目标的指引下，减碳控碳能力已经成了决定车企和零部件企业未来竞争力的关键，因为这不仅仅是企业电气化转型成效的直接体现，也与他们在生产运营过程中的能源增效水平强相关。
　　为打好这关键的一战，早在前几年博世就开始积极践行碳中和战略。截至目前博世已经在电气化动力总成领域投资了50亿欧元，研发全栈电气化解决方案。不仅如此，博世还在企业生产运营层面推出了碳中和“双元战略”，即一方面博世在自己的生产制造过程中实现碳中和，另一方面将相关的知识和经验分享给其他企业，均取得了显著的成效。

　　“两条腿”走路，助力3060目标实现
　　尽管从今年年初开始，“碳达峰”“碳中和”才开始成为汽车行业的高频词汇，但其实早在十多年前博世就关注到了气候问题，并为此积极作出改变。近三年，博世在碳中和战略方面的行动布局进入了一个高峰。
　　“过去三年里，博世在全球执行了1500个可持续项目。其中在中国，从2019年开始，博世中国共启动了319个节能项目，节约电能大概4800万度，相当于15000个中国家庭一年的用电量。仅2020年，博世中国在气候保护方面就投入了超过4200万元实现碳中和。”日前在2021年度汽车与智能交通技术创新体验日上，博世(中国)投资有限公司副总裁蒋健表示。
　　在此过程中，博世主要从两个方面实现碳减排，分别是创新电气化产品的开发和生产，这也是影响汽车碳排放最关键的两个环节。
　　据相关统计数据显示，2020年中国乘用车碳排放量为6.7亿吨，其中74%的碳排放来自汽车使用环节，26%的碳排放来自上游产业链制造环节。尤其是通过创新技术的研发，为OEM提供降低能耗的解决方案，已经成为实现汽车使用环节碳中和的关键。博世就曾明确提出，到2030年，产品端排放量的减少将占范围整体减排量的90%。
　　为此博世开发了完整的战略性产品组合，包括燃料电池、智能集成制动系统、48V电池、iBooster+ESP®等，实现了从两轮、私人出行、轻卡到重卡多领域的覆盖。因为目前来看，汽车动力已经进入了一个多元化时代，需要不同解决方案来满足市场的多样化需求。
　　“我认为在乘用车领域，未来20年纯电动路线不会改变。商用车方面，燃料电池是解决长距离、重负荷的唯一方案。”在此次活动上，世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全博士就表示。
　　博世氢能动力系统(重庆)有限公司总经理朱继峰也认为，对乘用车或者轻型商用车，纯电或者插电混动解决方法更合适。但对商用车来说，氢燃料车会是终级的解决方法，这也是为什么当前博世要大力布局商用车氢动力系统解决方案。
　　尤其在国内，博世不仅成立了专门的燃料电池中心，还与庆铃联合成立了燃料电池系统合资公司，来强化本土相关的研发和服务能力。“目前，围绕燃料电池电堆、空压机和氢回路三大核心部件，博世已经开展了一系列的研发，在这之外我们还有超过500个相关的零部件，可以为客户提供从核心件到完整系统的多样化解决方案。”朱继峰表示。
　　据他透露，今年6月，由博世燃料电池中心研发的第一套氢动力系统已交付客户。8月，首台搭载博世氢动力系统的商用车也成功下线，同月首批氢能车在重庆投入运营。此外，博世还和一汽解放、福田、江汽、庆铃等客户确立了合作。
　　按照博世的目标，今年所有的燃料电池电堆和技术指标都将达到节能与新能源汽车技术路线图2025要求，提前5年实现目标。到2023年，博世氢动力系统将普及到所有商用车典型应用上。2025年，从商用车扩展到乘用车领域。不仅如此，博世甚至还考虑建立上下游生态圈，以更好地推动氢燃料电池的普及应用，助力汽车行业双碳目标的达成。
　　而在生产运营环节，博世则主要是通过提高能源效率、采用自有清洁能源、采购绿色电力、购买碳汇抵消二氧化碳排放等实现碳中和。基于这些措施，博世已经于2020年成功在全球400多个业务所在地实现了生产运营碳中和，其中46个在中国，成为全球首家实现碳中和的大型工业企业。
　　放眼未来，博世还考虑从上游供应链和下游产品使用、回收等环节着手，并为相关的企业提供碳中和咨询服务，力争推动产品全生命周期甚至全产业链的碳中和。“基于这些措施，从2020到2030年十年间，博世还计划在能源增效上投资10亿欧元，以在采购、物流运输和使用过程中降低15%的碳排放，相当于减排二氧化碳绝对值6700万吨，实现总计约17亿度电的节约。”谈及下一阶段的碳中和目标，蒋健表示。
　　其中今年9月，博世中国已经成功与无锡高新区、威孚集团签署了碳中和项目战略合作框架协议，在碳中和智库、系统性碳盘查、碳减排目标设定、工厂碳排放分析、碳减排战略的制定与实施等方面提供服务，迈出了“双元战略”落地的重要一步。