践行碳中和，智能化也是关键
　　与电气化相比，目前智能化在控碳减排方面的效果或许并不那么直接。但不可否认，随着新能源汽车转入以智能化为主角的下半场，诸如自动驾驶、智能互联等新技术也正逐渐成为“双碳”目标下决胜的关键。
　　比如自动驾驶，一旦开始规模化落地，通过与共享出行的结合，有望大大提升车辆的利用率，以较少的能源消耗、最少的排放达到最大的社会效益。而网联化方面，基于人、车、路、云和基础设施的充分互联，可以大大提升道路的通行效率，缩减公交、货运车等商用车的空驶率，进一步优化道路交通运输的节能减排效果。
　　正是意识到这一点，博世也在致力于通过智能化技术的创新助力“双碳”目标实现。“现阶段，博世在智能化方面主要是和制动一起形成系统化的解决方案，助力整车在节能减排方面有更好的表现。”博世智能驾驶与控制中国区副总裁赵姝岩表示。
　　以博世新的智能集成制动IPB系统为例，该系统取消了真空助力器，制动助力由内部电机完成，通过控制单元的计算，可以实现更精确的控制压力，使刹车更平滑。在此次活动上，博世就提供了基于IPB开发的舒适制动功能试乘体验。该方案由于高度集成，可以为混合动力或新能源车型提供更高效、动态响应更好的制动效果。
　　另一款重磅产品是三合一电桥，该产品针对中国市场研发，其驱动电机、控制器以及减速器全部集成在一起，形成紧凑的布局。智能化方面，三合一电桥集成电子驻车系统，控制部分集成在电机控制器中，执行机构集成在变速箱中，使用时可以进行选配。同时还具备CAN FD及高速CAN通讯，可满足不同的CAN电气架构需求。
　　“此外还有iBooster+ESP® hev X组合，可以在制动过程中非常好地实现能量回收，助力续航里程提升。在已经上市的几款新能源车型中，节能效果均十分显著。”博世底盘控制系统中国区总裁张颖进一步补充道。
　　而除了开发创新的制动系统，从提升驾驶安全和驾乘体验的角度，博世也进行了一系列的技术探索，包括此次活动上重点展出的驾驶辅助升级版、针对电动两轮车的自动紧急制动、遥控/家庭泊车辅助、首次展出的第五代毫米波雷达至尊版(4D成像雷达)，以及正在研发的激光雷达等，也在一定程度上助力了“双碳”目标的实现。
　　比如泊车辅助甚至高阶的自动代客泊车AVP，除了可以减少泊车区域内低速行驶时的刮蹭，提升安全性，基于自动驾驶功能，还能节省人们寻找停车位的时间，避免这一过程导致的交通拥堵及额外的碳排放。
　　驾驶辅助升级版相比基础版与增强版，进一步拓展了高速公路辅助驾驶的应用场景，可以实现端到端的辅助驾驶。据实际体验，在自动跟车、自动变道等方面，表现都十分顺畅。
　　第五代毫米波雷达至尊版采用了4D成像技术，最远探测距离可达302米。即便是对于行人、骑行人等弱势道路交通使用者，或者轮胎、拖车等潜在路障，也能够直接地测量其高度并进行目标分类识别。还包括路侧护栏、对向来车、近距离cut-in等，据在高速公路场景中体验，均能很清晰地检测出来，并且点云图中展现的对高度的识别也十分准确。
　　“整体来看，迄今我们已量产了200余个L1级ADAS项目，50多个L2/L2+辅助驾驶项目，目前正逐步实现高速及高架场景中端到端的自动驾驶，并计划于2023年进一步实现城市路况的智能驾驶。”赵姝岩表示。其中在高速/高架智能超车、智能变道、主路智慧导航等功能方面，博世中国已成功量产，据悉接下来即将量产的是上下匝道场景中的智慧领航功能。
　　在此过程中，博世工程技术中国区也发挥了重要的支撑作用。据博世工程技术中国区总裁毛泰祥介绍，通过博世工程与动力总成事业部、底盘控制系统事业部、智能驾驶与控制事业部等的紧密配合，博世和相关的客户得以从整车系统工程的角度，围绕汽车全生命周期应用，开发更适合市场、与时俱进的架构，更好地实现车辆运动控制，使每一个部件的性能发挥到最优。
　　当前，汽车行业已经成了“双碳”目标下控碳减排重要的前沿阵地。迫于严峻的控碳目标，此前中国汽车产业已经提出了2028年先于国家碳减排承诺提前达峰、2035年碳排放总量较峰值下降20%以上的发展目标，这使得汽车行业正面临比其他行业更艰巨的减碳任务。
　　正因为如此，围绕3060双碳目标，博世中国表示未来将继续深化电气化及智能化技术创新，尤其会进一步加大在国内的投资，强化本土化研发，践行碳中和的同时，真正使得“在中国为世界服务”成为一种可能和趋势。
　　“目前我们已经在中国建立了软件中心、AI团队，包括燃料电池，也是第一个投放到中国市场，都体现了博世根植于中国市场的决心。”博世中国总裁陈玉东表示。不仅如此，今年博世还在中国提拔了新一代事业部领导，即前述四位事业部负责人，也在此次技术日上进行了集体亮相。
　　“明年集团新的董事会上任之后，还会直接监管中国，进一步凸显博世深化本土战略的决心。”谈及博世对中国市场未来的战略规划，陈玉东进一步强调道。