作为最具国际化特征的商品之一，在经济全球化曲折前行的背景下，汽车一直是国际贸易和国际经济合作的重要载体。对于中国汽车工业来说，汽车“出海”则充满着机遇与挑战。

　　2020年，国内汽车销量自4月以来持续保持增长，全年销量完成2531.1万辆，同比增速收窄至2%以内，销量继续蝉联全球第一。

　　但在汽车出口上，呈受全球新冠肺炎疫情影响，汽车出口整体下降趋势。海关总署公布的数据显示，2020年，汽车整车共出口108.2万辆，同比下降13.2%;出口金额157.4亿美元，同比下降3.6%。

　　在中国汽车工业协会副总工程师许海东看来，中国汽车市场已经连续12年产销全球第一，但汽车出口仍止步在100万辆左右。他认为，尽管身处全球销量最大的汽车市场，但中国汽车品牌如何走出去、走上去，仍需不断探索。

　　“尤其是疫情对全球汽车产业链造成一定冲击情况下，国内车企面临着国外订单被拒、被撤销，现金流压力陡增等风险，全球汽车企业生产、经营、销售均受到考验。”许海东如是说。

　　许海东认为，中国汽车产业的全球化之路任重而道远。“中国汽车品牌要规划实施长期、稳定的海外发展战略，注重提升出口海外产品的质量、品牌，同时充分发挥自己在新能源汽车产品和运营等方面的优势。”

　　打造进军欧洲“桥头堡” 蔚来开辟智能电动车新战场

　　事实上，近年来不少中国汽车品牌开启了走出去的新步伐，而智能电动车成为它们不约而同的选择。

　　5月6日，蔚来宣布正式进入挪威市场。这意味着，蔚来完成了“出海”的首站布局，开辟了智能电动车竞争的国际新战场。

　　据悉，蔚来将于今年9月在挪威交付首款车型全新ES8，智能电动旗舰轿车ET7也将于明年正式进入挪威市场。

　　在接受记者采访时，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，蔚来从成立一开始就致力于成为一个全球品牌，为全世界的用户提供好产品和好服务。

　　“选择挪威作为中国以外的第一个市场，不仅因为挪威是对电动汽车最友好的国家，更因为挪威热爱环保、追求创新的文化与NIO的愿景有很多共同之处。”李斌说。

　　统计数据显示，挪威2020年总共销售141412辆新车，其中76789辆为纯电动车，电动车销量占全市场比例达到54.3%，成为全世界首个全年电动车销量占比过半的国家。

　　“从今年第一季度市场占有率来看，挪威市场BEV销量占比更是达到了57%。高端车型上，特斯拉、奥迪e-tron等都卖得不错，还有一些大众市场产品也卖得比较好。”李斌直言，“在挪威，所有车辆都是进口的，没有关税，除了运输成本外，不会有额外的成本，这都是很现实的考虑。”

　　李斌坦承，国际化是特别艰苦的事情，但他同时认为，中国本身就是全世界竞争最激烈的市场，在中国可以生存，其实没有理由在别的市场不能生存。“和别的公司相比，除了产品以外，我们的优势就是决心和耐心。”

　　有分析认为，在传统燃油车出口进入瓶颈期的当下，智能电动车或将成为中国汽车企业“走出去”的新王牌。

　　2020年9月，小鹏将首批100辆G3车型出口至挪威。同月，爱驰汽车也将500辆欧版爱驰U5出口至法国科西嘉岛。

　　作为中国汽车出口的领头羊，2020年，上汽集团实现整车出口和海外销售39万辆，同比增长11.3%。值得一提的是，在英国、荷兰、挪威、丹麦、法国、德国等欧洲发达国家，自主品牌MG和Maxus全年整车销量超过了4万辆，其中新能源车占六成。

　　一个业内共知的事实是，在全球汽车产业向“新四化”转型的进程中，中国正成为一片新的热土。智能电动车也是我国汽车品牌“换道超车”的机会所在。

　　根据国际能源署(IEA)发布的《全球电动汽车展望》，未来电动汽车行业规模有望持续扩大。“到2030年，道路上的电动汽车、公共汽车、货车和重型卡车的数量预计将达到1.45亿辆。”

　　“智能电动车确实是中国车企走出去的一个好机会，并且我们有这个核心能力。”在接受记者采访时，许海东表示。

　　产品仅是第一步 走出去还要打好“体系”这张牌

　　从某种程度上来说，在欧洲、美国等发达汽车市场，中国汽车品牌要让客户投出“信任票”并不容易。在和世界汽车巨头同台竞争的过程中，除了产品本身，品牌、服务等多重因素也决定了品牌在该市场能否持续发展。