刚刚过去的上海车展上，华为的智能汽车技术、产品惊艳亮相。凭借长期技术积累和与各大车企的密切合作，华为在智能汽车领域构建了软硬件结合的独特优势，并有望打破国外巨头的垄断局面。未来，华为不会止步于智能汽车，将通过鸿蒙系统实现跨终端、全场景的无缝协同，以用户为中心持续打造个性化体验，奔向万物互联的智能世界。
　　上海国际车展于4月19日开幕，各车厂、供应商等争相展出了智能车及组件，其中，最引人瞩目的无疑是华为的高调亮相。车展开幕前，一则北汽与华为合作的极狐阿尔法S车路测视频引爆网络。4月17日，华为宣布阿尔法S车上除了采用HI版自动驾驶，还搭载了全套鸿蒙车机操作系统。4月19日，华为展示了智能汽车解决方案中的多项技术，如ADS自动驾驶、智能车云服务、车机智能交互等。4月21日，华为宣布与赛力斯在线上和线下同步销售华为智选SF5车。华为智能汽车解决方案BU总裁王军还透露，2021年将有多款使用华为智能汽车部件的重磅车型上市，开启规模商用的新征程。

　　对于华为这一系列动作，王兴评论，特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力都旗鼓相当的对手了。
　　除了华为，百度阿波罗Apollo推出了“乐高式”汽车智能化解决方案；大疆携智能驾驶业务品牌“大疆车载”展示了智能驾驶解决方案及核心零部件；地平线发布了全系列自动驾驶解决方案；蔚来亮出了搭载最新自动驾驶技术NAD的ET7车；车展前小鹏宣布了上升到城市级的自动导航辅助驾驶功能（NGP）……自动驾驶一时间成为最热门的话题，因此本届车展还被戏称为自动驾驶峰会。
　　此次上海车展的主题为“拥抱变化”，暗示了新能源汽车行业即将迎来大变局。中国汽车工业协会的数据显示，2020年中国汽车市场整体销量比2019年下滑1.9%，乘用车更是同比下降6%；而新能源汽车销量同比增长7.5%，其中新能源乘用车更是同比增长11.3%，达124.7万辆。据咨询机构IDC预测，中国新能源车市场将在未来五年迎来强劲增长，2025年市场规模可达数万亿元。
　　新能源车市场的快速发展刺激了各巨头纷纷跑步入局，其中不乏手机厂商。高调进场的小米创始人雷军表示要押上所有的声誉和战绩，为小米汽车而战；vivo和OPPO则在车联网、自动驾驶领域悄然布局；甚至连手机代工大鳄富士康都联手拜腾和吉利造车……国产手机四大品牌“华米OV”还没来得及脱下智能手机市场的战袍，又聚集到智能汽车领域开战，而它们的全球竞争对手苹果和三星也早已布局汽车业。手机厂商造车正成为继传统车企、互联网造车新势力之后的第三股强大的造车势力，搅动着汽车业的竞争格局。

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　　华为智能汽车的优势
　　手机厂商如此趋之若鹜，因为一方面，无论是全球还是中国，智能手机市场已走下坡路，2020年全球、中国智能手机出货量分别出现了7%、11%的明显下滑。业内普遍认为，智能汽车将取代手机成为下一代智能终端，而不发展智能汽车就意味着失去未来，丢掉已有的竞争力。另一方面，手机厂商转型智能汽车，有着天然的技术优势。汽车行业正向着“新四化”即电动化、智能化、网联化、共享化方向发展，而手机大厂们所具备的芯片研发能力、大数据与云计算能力、电池技术、智能化经验等都是智能汽车行业迫切需要的重要能力。
　　除了手机终端，全球范围内的手机产业链，从上游到下游也都在向智能汽车转移。相比之下，中国的智能汽车制造还很落后。咨询公司罗兰贝格发布的《中国新能源汽车供应链白皮书2020》显示，在全球汽车半导体行业前20强中，中国本土企业仅占一席。中国每年消费2800万辆汽车，汽车半导体产值占全球不到5%，部分关键零部件进口量在80%-90%。然而，华为在软硬件上的强势发力，有望在智能座舱、自动驾驶等领域打破国际大厂的垄断局面，为国产智能汽车制造带来了一丝曙光。
　　在智能座舱方面，即使高通率先占据了半壁江山，其骁龙802A的发展势如破竹，在理想ONE、小鹏、奥迪等众多车型上均有应用，但华为麒麟芯片+鸿蒙系统这一软硬件组合将成为高通强劲的竞争对手。在自动驾驶方面华为也抢占了先机，2018年即推出了自动驾驶平台MDC，现已通过车规级认证，而高通2020年初才发布其首个同类平台Snapdragon Ride。