除了「零排放、碳中和」的时代主题和自动驾驶等技术的突破创新，长期以来，新能源汽车给国人带来的想象还包括更宏大中国汽车工业「弯道超车」的契机：

　　行业转型的大背景下，中国汽车品牌终于有机会与拥有百年历史的跨国巨头站在相同的起跑线上。
　　对中国车企来说，除了在国内本土市场与国际品牌展开激烈竞争，更具标志性的动作莫过于进军海外市场，把产品卖到发达国家、与国际巨头在全球范围进行角力。
　　因此，中国新能源汽车「出海」近年来一直是一个备受人们关注的话题。
　　4月28日，蔚来汽车官方就已提前「剧透」，将在五一小长假后第一个工作日公布自己的欧洲战略。
　　5月6日，蔚来挪威发布会如期召开，宣布其「出海」首站定在这个寒冷的北欧国家。
　　同时，区别于此前其他中国车企采用的与当地经销商合作、单纯的「卖车」模式，蔚来表示将在当地自建由车、服务、数字化和生活方式构成的完整运营体系，将Nio House、换电服务等自身标志性的元素「原汁原味」地移植到这个全球电动车普及率最高的国家。

　　关于蔚来的出海的挪威的关键信息包括：
　　1. 今年9月，在当地开启首款车型智能电动旗舰SUV蔚来ES8的交付，明年将智能电动旗舰轿车ET7引入挪威。

　　2. 建设蔚来直营销售与服务网络：
　　海外首家蔚来中心(NIO House)将于今年三季度在挪威首都奥斯陆卡尔·约翰斯大道开业，面积2150平米，距离挪威皇宫700米，选址意义与2017年在北京长安街东方广场建设的首家蔚来中心相仿。
　　2022年，蔚来将在挪威卑尔根、斯塔万格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建设四座蔚来空间(NIO Space)。
　　同样在9月，奥斯陆首家蔚来服务与交付中心即将开业，移动服务车、上门取送车等蔚来标志性的服务将引入挪威。明年，蔚来售后服务将覆盖挪威全国。

　　3.自建充电补能体系：
　　蔚来欧洲版充电地图和首批4座第二代换电站今年将在奥斯陆投入运营。
　　明年，除了奥斯陆之外，还将拓展卑尔根、斯塔万格、特隆赫姆、克里斯蒂安桑四座挪威城市，部署16座换电站。
　　有了换电站作为基础，蔚来「车电分离」的BaaS销售模式也有望引入当地。
　　同时，除了自建超充站和换电站，蔚来将与当地充电服务商Plugsurfing Charging展开合作。

　　4. 挪威语和英语版蔚来APP将在第三季度上线，除了支持APP订车，用户积分体系、NIO Life也将与挪威消费者见面。

　　5. 目前在挪威当地已经搭建起15人的本地团队，预计在年底达到50人。
　　同时，即日起开始招募挪威「用户顾问团」，征求当地消费者在产品本土化体验、服务质量、加电网络、门店体验等方面的建议，帮助蔚来完善产品与服务。
　　由此看来，正如蔚来宣称的那样，除了将ES8和ET7两款旗舰智能电动车卖到挪威之外，更长远的目标还是将已经在国内市场跑通的「由车、服务、数字化和生活方式构成的运营体系」移植到挪威乃至更多欧洲国家市场。
　　这必然将是一个很长的过程。蔚来创始人、董事长李斌也表示，对于进军海外市场需要「周密准备、保持耐心、长期规划」。在短期内，蔚来内部对在挪威的销量并没有制定明确的目标，并做好了运营亏损的心理预期。

　　由此，我们也能由小到大，思考几个问题：
　　·为什么蔚来要选择看上去对电动车使用并不友好的挪威作为出海的首站?
　　·中国电动车在欧洲竞争力如何?会有更多的中国品牌进军海外吗?
　　·对于蔚来乃至所有的中国新能源车企来说，「出海」究竟意味着什么?

　　■ 为什么选择挪威?
　　由于动力电池在低温下会性能衰退，在国内用户的印象中，寒冷的气候似乎天然就是电动车的天敌。在当天的媒体沟通会上，蔚来总裁秦力洪也半开玩笑地表示，「将车卖到挪威的难度其实和卖到东三省的难度差不多。」
　　然而，种种迹象都表明，寒冷的挪威却是不折不扣的电动车的「应许之地」，如今已经是仅次于中国和美国的全球第三大电动车市场。而与中国和美国不同的是，挪威的电动车在新车销售中的渗透率更是遥遥领先：
　　2020年挪威纯电动车销量已经占整体汽车市场销量的54.3%，成为全世界首个全年电动车销量占比过半的国家。
　　今年3月，这个数字已经上升到了56.3%，此外插混(PHEV)和混动(HEV)车型也占据了不小的比重，纯燃油车3月在挪威的新车销量仅占了9.5%。
　　挪威政府的目标，是在2025年实现新车销售100%电动化，成为世界上第一个实现汽车零碳排放的国家。
　　而与中国新能源汽车销量很大程度上由大城市限牌限号等强制性行政措施拉动不同的是，挪威电动车市场更加市场化，简单地说就是消费者买的起、用的爽，还更「真心」认同电动车的价值。
　　首先，众所周知，挪威是出名的高福利、高收入国家。即使在2020年受到新冠肺炎疫情的不利影响，其人均GDP依然达到了6.7万美元。对挪威普通居民来说，购买一辆特斯拉Model 3价位的电动车并不困难。
　　居民有钱买车，挪威政府也拿出了富有诚意的税收等补贴政策来鼓励人民选择电动车。
　　根据相关资料统计，挪威消费者在购买环节，由于免交25%增值税和登记税，购买同级别电动车较燃油车可节省约8万~10万元人民币;在使用环节，仅免交过路费一项优惠即可每年为车主节约0.24万元至2.4万元人民币。此外，电动车在挪威还享受免停车费，走公交车道等出行特权。
　　困扰中国电动车主的续航焦虑和充电困难，在地广人稀的挪威也不是什么大问题。
　　根据挪威相关研究机构的调查显示，挪威电动车主日常出行，绝大部分都是冬季在80公里以内、夏季在120公里以内的短途行程。
　　而即使挪威人真的要「出远门」，似乎也远不到什么地方去——挪威最主要的两个城市，首都奥斯陆和第二大城市卑尔根两地相距也只有300公里。
　　这么看来，如今中国主流电动车动辄五六百公里，甚至即将达到一千公里的续航能力，即使在低温条件下会打折扣，放在挪威还是会显得「性能过剩」。
　　同时，挪威还是如今充电桩覆盖率最高的国家。
　　相关统计数据显示，2019年挪威共有1.03万座慢充桩，占据全欧洲慢充桩的6%;3426座快充桩，占据欧洲快充桩的13%。当地的主干道每百公里都有2-3座充电站，甚至就连位于北极圈内的城市也有充电设施。
　　另外，在国内人们经常激烈讨论的「电动车究竟环不环保」的终极问题，在挪威也不存在——这个全球第三大产油国98%的电力来源却是水电，让电动车成为了真正的「零排放」车辆，也满足了挪威人们对环保的心理期待。
　　有了充分接纳电动车的消费者群体，挪威本国却并没有汽车品牌，依赖汽车进口，没有本地车企保护。蔚来官方也透露，早在2018年挪威国王访华期间就和挪威电动车协会签署了相关协议，到今天也算是双方沟通最终开花结果。
　　对了，可能在很多小伙伴的印象中欧洲消费者普遍更青睐「小车」，看看日产聆风、雷诺Zoe长期在各种销量排行中霸榜，可能会对蔚来ES8、ET7这种「大车」产生疑问。
　　但回顾挪威本国新车销量排行，我们却能发现一个有趣的现象：并不是大车不好卖，而是能选的产品太少了。
　　北欧人普遍人高马大，如果真能买到合适的产品，谁会拒绝大车呢?事实上，2020年，挪威最畅销的纯电动车就是4.9米的奥迪e-tron，而在刚刚过去的四月大众ID.4也强势崛起，力压特斯拉夺得了当地销量冠军。
　　既然电动车在挪威已经卖的这么好了，挪威的消费者究竟还需不需要一辆来自中国的智能电动车?
　　在当天的发布会上，蔚来挪威总经理Marius Hayler有一句话很值得玩味：「虽然挪威的电动车销量已很大了，但在我看来，电动车用户的使用体验和燃油车用户的体验没有发生革命性的变化，这也是我选择加入蔚来的一大原因。」
　　翻译一下，就是欧洲的电动车对挪威乃至其他国家的消费者来说，如今还只是更省钱的燃油车代替品，对于电动车的智能化、服务体验的升级，消费者感知并不强。
　　也许，这就是蔚来和其他中国新能源产品进军欧洲关键。