4月29日晚，宁德时代发布2021年第一季度财报，财报显示，宁德时代第一季度营收为191.67亿元，同比增长112.24%，环比增长1.97%。此前在4月27日，宁德时代发布2020年年报，年报显示，2020年宁德时代归属于上市公司股东的净利润约为55.83亿元，同比增长22.43%。

　　宁德时代2020年年报显示，公司动力电池系统销售收入为394亿元，较上年增长2.18%。可见，动力电池系统销售是公司主要收入来源，且表现优异，使得宁德时代在2020年，以微弱优势超过LG新能源，成为全国乃至全球最高装机量的企业并而蝉联四连冠。

　　尽管从数字来看，宁德时代的增长颇为出色，但同时也反映出了宁德时代的危机。宁德时代4月27日发布的2020年年报中显示，宁德时代2020年动力电池单价为0.89元/Wh，较2019年下降5.3%，但小于前一年降幅18.1%。同时从营业成本推算，动力电池单价成本为0.65元/Wh，较2019年仅下降3%，而2019年相比2018年下降达11.6%，相差甚多。可见，在新能源汽车价格持续下降的同时，动力电池生产成本却难以再降。销售额不断扩大的同时，宁德时代难寻新的利润空间，而这也是如今汽车行业面临的瓶颈之一。

　　“如今，电动汽车动力电池的技术迭代升级还是在加快发展，但是从宁德时代的财报上可以看出，在目前锂离子电池的路线上，从物理结构上进行整合以降低成本的技术方向上，已经遇到瓶颈，这也是目前动力电池行业普遍面临的问题。当前，动力电池技术开始获得市场认可，对于各家动力电池企业来说，最关键的点在于扩大整个市场份额，谁能快速扩大市场份额，谁就能实现更低的成本。”赛迪智库研究员赫荣亮同《中国电子报》记者说道。

　　与此同时，随着海外新能源汽车项目加速量产，市场需求量持续增长将带动动力电池需求激增，这也为包括宁德时代在内的中国电动车动力电池企业提供了很多发展空间。据悉，今年包括宝马、奔驰、大众、现代等知名国际车企都将目光投向宁德时代，有的表示将加大与宁德时代的合作力度，有的则表示共同开发新技术。据宁德海关统计，第一季度宁德时代在宁德海关申报出口动力电池的货值达25.17亿元，同比增长28.7倍。

　　可见，无论是配套国际车型走向海外，还是动力电池产品直接出口，海外新能源汽车市场的持续增长，或将成为宁德时代收益的一个重要增长点，也是突破瓶颈的关键。

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