此前由于汽车半导体供应突然短缺，造成全球许多汽车厂商减产甚至停产。汽车半导体已成为全世界汽车以及半导体行业最为关注的焦点问题。2月26日,我国发布了《汽车半导体供需对接手册》。《汽车半导体供需对接手册》将促进汽车半导体产业链上下游协作，推广优秀的汽车半导体产品，促进汽车企业与半导体企业的沟通对接。

　　汽车半导体紧缺已变成全世界汽车及半导体业内最关心的热点话题。2月26日，在我国初次公布《汽车半导体供需对接手册》，中国第一个汽车芯片提供要求网上连接服务平台最近也将发布，以促进车企、芯片公司供连接，减轻芯片紧缺难题。

　　此次发布的《汽车半导体供需对接手册》收录了59家半导体企业的568款产品，覆盖计算芯片、传感芯片、信息安全芯片、电源芯片、驱动芯片、等10大类，53小类产品,占汽车半导体66个小类的80%，其中已上车应用的产品合计246款，占收录产品总数的43%。《手册》还收录了26家汽车及零部件企业的1000条产品需求信息。

　　《手册》由工业和信息化部电子信息司和装备工业一司指导，中国汽车芯片产业创新战略联盟、国家新能源汽车技术创新中心、中国电子信息产业发展研究院、中国汽车工业协会等单位共同编制。

　　“以往汽车企和芯片公司中间相互对接，主要根据自主在互联网上查找、行业熟人、亲戚朋友举荐等方法，供求交接信息内容较为零散，手册的发布将改变这一模式，初次以要求文件目录的方式将要求信息内容整理，对汽车芯片供求信息内容开展互动式的展现，并慢慢创建上中下游供求信息内容连接的信息内容神经中枢服务平台。”我国汽车芯片产业自主创新经营战略副秘书长邹广才说。

　　2020年末至今，汽车半导体紧缺状况逐渐进到大家的视线并发醇扩散，全球多家汽车企业大厂均不同程度的受到汽车半导体供货不足的影响，一部分系列的车型出现延误、减产甚至停产。

　　中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春判断，本次汽车芯片紧缺题问预估还将持续一年上下。并提醒，除开短期内以内遭受肺炎疫情蔓延,波及供应链的影响外，我国还将面临汽车核心芯片长期依赖进口的问题。

　　邹广才也认可这一轮汽车芯片紧缺预估将持续一年的见解。“汽车芯片一般必须提早一年到芯片加工预订订单信息，汽车行业上年四季度迅速转暖，但汽车芯片供货没法同歩紧跟，也就造成了芯片紧缺问题。”邹广才说。

　　中国电子信息产业发展研究院院长张立分析，对比于消费性芯片，汽车半导体对特性规定苛刻，车规级的认证对半导体的稳定性、一致性、安全性、稳定性、使用寿命等层面要求更高。相对地，车规级芯片也存有产品研发和认证周期时间长、开发设计和经营成本较高、产业链配套设施规定高、涉及到重大安全管理等特性，具备较高的行业门槛。

　　中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长董扬分析，下一步在我国汽车芯片行业必须从跨界沟通交流、人才的培养等层面完成从“汽车行业+半导体行业”到“汽车半导体行业”的真实结合，进而推动我国汽车芯片行业发展趋势。

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