3月2日，长城汽车在线上举办了一场柠檬混动DHT全球首次拆解直播。这也是自去年12月柠檬混动DHT全球首发后，首次以线上直播拆解的形式再次走进大众视野。
　　据悉，柠檬混动DHT(Dedicated Hybrid Technology混合动力专用技术)是长城汽车混合动力技术路线中的一条核心技术路线。在活动之前，清华大学汽车安全与节能国家重点实验室教授帅石金先向大家介绍了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，其中明确表示，发展混动在很长一段时间内成为出行的主导力量。
　　在活动中，长城汽车官方介绍到，柠檬混动DHT整个系统可以概括为“1-2-3”。即一套DHT高集成度油电混动系统、HEV/PHEV两种动力架构、面向不同级别车型的三套动力总成。该系统是作为一项能够在全速域、全场景下实现性能与效能双优表现的混动技术。
　　对于消费者来说，相比于专业的术语，更为关心的是这套长城汽车柠檬混动DHT系统就能能够带来怎样的经济效益和出行体验。

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　　柠檬DHT一年可为车主节省4074元燃油费用
　　去年12月15日，长城汽车在保定哈弗技术中心正式全球首发面向全速域、全场景的"柠檬混动DHT"技术，这是长城汽车在当年7月份公布的"柠檬"平台技术品牌的重要组成部分。
　　以水果来为技术命名着实吸引了一大波流量关注，其中，“柠檬”是长城汽车对外发布的三大技术品牌“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”之一，柠檬作为一种体积小巧、口感新鲜且营养丰富的水果，正符合长城汽车全球化高智能模块化技术平台下产品的轻量化、高性能、高安全等品质特点。
　　而对于消费者来说，更为关注的是长城汽车发布和拆解的柠檬DHT带来的经济实效性。作为其中的技术亮点的“1”是指一套DHT高集成度的有点混动系统，专用于1.5L/1.5T混动专用发动机。
　　按照长城汽车的规划显示，第一款搭载柠檬混动DHT的产品，将是WEY品牌即将推出的全新紧凑级SUV，综合油耗仅为4.7L。作为纯电驱动模式，续航里程可达200km。按照不同的工况，如城市环路、高速等使用场景，在相对“稳态”的路况下，发动机直驱的综合效率要超越串联，可节油10%-15%。
　　更为直观的来看，以WEY品牌旗下的VV5 1.5T版本为参考，其百公里油耗为6.7L。对比搭载柠檬DHT系统的WEY品牌来看，每百公里节油2.0L。按照一辆家用车一年行驶3万公里来算，一年节油为600L。参考北京地区95号汽油售价，一年可在燃油节省开支4074元。
　　根据数据显示，2020年VV5全年销量为19545辆，也就说，未来如果全部采用柠檬DHT混动系统，一年将节油1172.7万L，而这仅仅是WEY品牌VV5车型的销量。可想而知，柠檬混动DHT无论是对于个人还是对于节能型社会的建设都有着积极的意义。

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　　为消费者提供“质优价廉”混动车型
　　对于柠檬混动DHT来说，实现节能只是基本，更重要的是带给消费者更舒适的驾控体验。在前文提到的技术亮点“1-2-3”中，其中的“3”是指，三套动力总成。系统总功率可实现从140kW到320kW的跨越。
　　具体来看：1.5L混动专用发动+DHT100(100kW高集成混动变速箱);1.5T混动专用发动机+DHT130(130kW高集成混动变速箱);1.5T混动专用发动机+DHT130+P4(135kW三合一两挡电驱动后桥)。
　　在此次拆解活动中，展示的是1.5L发动机，该发动机采用了阿特金森循环、外置水冷EGR等技术，压缩比高达13:1，并进行了长达3000小时的可靠性验证，高效的同时，保证了系统运转的可靠性。
　　以常用城市道路行驶场景为例，在拥堵跟车中，搭载柠檬混动DHT的车型只需与前车加、减速保持一致。电机驱动动力充沛、响应快，有效避免被加塞。发动机仅在电池电量不足时启动为电池充电，且始终工作在最高效区间，有效降低能耗。能量回收模式有效提高能量利用率。而传统燃油汽车低速蠕行时发动机热效率最低，油耗高;部分涡轮增压车型动力存在迟滞，容易被加塞。
　　此外，对于小排量混动车型，日系车给消费者留下深刻印象。甚至有种说法是，受消费者认可的混动车有“丰田”和“其他”之分。而长城柠檬混动DHT系统的出现将改变这一格局。根据相关调查发现，一汽丰田卡罗拉双擎车型售价为20.78至23.08万元。随着柠檬混动DHT车型的后续上市，依托本土化采购市场优势和体系协同力，可以预知的是，长城汽车将实现混动车型售价下探，最终让消费者获利。