2020年对传统车企是极其难熬的一年，但对汽车新势力来说，却是非常“理想”的一年。不仅是在汽车销量上实现大增，另外在资本市场上市值不断翻番，颇受追捧。
　　理想汽车在2020年上市后，不仅在出货量上迅速上升，成为国内造车新势力当中的二号玩家，更在第四季度实现了经调整净利润的扭亏为盈。2月25日，理想汽车正式发布了截至2020年第四季度及2020年全年财报，第四季度总收入41.5亿元人民币，较上一季度25.1亿元人民币增长65.2%，高于市场预期37.93亿元人民币。
　　但在近期，无论是A股还是美股都对新能源汽车行业做了适当回调，疯涨势头已然不再 。当地时间2月25日，美股新能源汽车股集体走低。据Wind数据，截至收盘，蔚来、理想汽车均跌近10%，小鹏汽车、特斯拉均跌逾8%。
　　除此之外，理想汽车更是做出了另外一个重大的决定，终于准备进军“纯电”汽车。就在财报发布前夕，2月24日，《晚点 LatePost》独家获悉，理想汽车已于近期启动纯电动车项目，首款纯电动车计划于 2023 年发布。
　　在此之前，理想后续车型仍将采用增程式技术。根据招股书，理想将在 2022 年推出第二款量产车，这将是一款全尺寸增程式 SUV。
　　首次盈利后，理想汽车依然不敢All in纯电，究竟是李想的“增程式”执念，还是战略迂回?

　　首次扭亏为盈 理想更激进
　　财报显示，理想汽车2020年第四季度汽车销售收入40.6亿元人民币，较上一季度24.6亿元人民币增长64.6%。第四季度总收入41.5亿元人民币，较上一季度25.1亿元人民币增长65.2%，高于市场预期37.93亿元人民币。
　　第四季度，理想汽车毛利7.246亿元人民币，较上一年同期增长45.9%，运营亏损7890万元人民币，较上年同期下降56.2%，低于市场预期的-7.79亿元人民币，第四季度理想汽车首次实现季度净利润为正，达到1.075亿元人民币。
　　车辆销售方面，理想汽车共交付新车14464辆，创下季度交付量新高，全年交付32624辆汽车。全年，理想汽车总收入为94.6亿元人民币，毛利率16.4%，净亏损1.517亿元人民币，同比下降93.8%，截至2020年12月31日，理想汽车现金储备298.7亿元人民币。

数据来自理想汽车官方

　　理想汽车首席财务官李铁表示，2020年理想汽车全年汽车销售毛利率为16.4%，预计2021年这一数字将在19%-20%之间，“随着交付量的提升会显著降低车辆成本，毛利率会有进一步的提升，但我们还在不断的研发，也会有一些投资，还有网络的扩展，考虑这些因素得出的预测。”
　　在财报电话会上，理想汽车再次解读其第二战略阶段目标，包括“扩展产品线，丰富产品，提升品牌认知”，并且“更加激进地提升销量”。为达成这些目标，理想汽车总裁沈亚楠表示，将从2022年开始推出新型车款，另外，理想汽车首款纯电动车计划于2023年发布。
　　不仅如此，理想汽车创始人李想还提到，从2022年，理想汽车将进入产品密集投放期。价位覆盖15-50万全车系区间，每年至少推出2款车型，覆盖增程电动和高压纯电两个平台。看似激进的背后，是为了实现其在内部信中提到的新目标：2025年拿到20%市场份额，成为中国第一的智能电动车企业，在这一目标之上，理想汽车还要在2030年拿下25%以上的全球市场份额。
　　在造车新势力三家当中，理想汽车的运营效率是最高的。一方面，仅凭理想ONE一款车型站稳了30-35万元中高端国产SUV，证明其在整车高端制造领域的实力，根据财报，从2019年新车交付以来，其毛利率就已经转正且达到现在的16.4%，得益于增程式汽车成本造价优势，理想从很早就摆脱了卖一台亏一台的问题，而蔚来紧随其后，去年第三季度指出整车毛利率为14.5%，小鹏则相对较低，去年第三季度毛利率为4.6%。
　　另一方面，和蔚来相比，理想汽车在研发上的投入远大于推广营销，早前李想曾公开表示，其“50%的钱放在了研发上，大概超30%的钱放在了工厂，只有不到20%的钱在人员和营销上。”同级别的对手蔚来，其2019年投入技术研发的费用为80.06亿元，营销费用为88.31亿元，可见理想汽车在营销资金投入上较为慎重。
　　展望2021年第一季度，理想汽车预计季度收入将达到29.4亿元人民币至32.2亿元人民币之间，较2020年同期增长约245.9%至278.8%，车辆交付量则将达到10500至11500辆，同比增长约262.6%至297.1%。
　　雄心勃勃的理想汽车，成为当下电动车新贵的一个缩影。