电动汽车1000km续航之谜
　　在广汽埃安的宣传中，颇为讽刺的是，消费者最关注的石墨烯技术和1000km续航，其实并没有直接关系。

　　1月17日，广汽埃安总经理古惠南向出行一客表示，“8分钟快充、续航1000km的电池，其实是两项技术，前者是基于石墨烯技术实现的，后者则是通过硅负极技术实现。”遗憾的是，这两项技术并不能同时用在一款电池上。
　　据广汽埃安方面向出行一客透露，“石墨烯基超级快充电池预计9月份将量产，首款搭载车型是广汽埃安AION V，续航里程500-600km。1000km续航硅负极新型电池也将于今年第四季度量产，首款搭载车型是广汽埃安AION LX。”
　　相较于起锦上添花作用的石墨烯技术，广汽宣传中1000km对应的硅负极技术价值更高，因为它实实在在地提高了电池的能量密度。
　　硅是目前已知比容量（4200mAh／g）最高的锂离子电池负极材料，是当前主流负极材料石墨的12倍多，但由于硅在充放电过程中会产生3倍以上的巨大体积膨胀，导致电化学性能恶化，至今仍未走出实验室。
　　尽管硅无法直接作为负极实现商业化，但在石墨中掺杂少量硅的负极（硅碳负极）早已走向市场，在一定程度上可以提高能量密度。目前，相关企业对电池负极的提升，也重点放在不断拔高硅含量上，至于直接将硅作为负极材料的电池，至今尚未出现。
　　出行一客向广汽埃安方面询问硅比例，并未得到明确回复。但从性能提升幅度来看，广汽硅负极电池，大概率也是一种硅含量较高的硅碳负极。
　　据古惠南向出行一客透露，“使用硅负极技术后，电芯能量密度可提升至280wh/kg（瓦时每千克），而当前主流三元锂电池能量密度在230-240wh/kg之间，若搭载超过150kwh（千瓦时）的硅负极电池，续航可攀升至1000km。”
　　值得一提的是，继2020年车企将高端电动汽车续航标杆提升至700km后，1000km显然成为了车企下一阶段续航竞赛的又一里程碑。一周内，蔚来汽车固态电池、广汽埃安硅负极电池、宁德时代长续航电池，都声称可将续航拔高至1000km。
　　理论上，汽车续航性是由多维度因素共同决定的，包括电池容量、热管理、轻量化、风阻、电机效率等，其中提高电池容量是最为立竿见影的方式。不过，盲目堆砌电池，会导致电池成本急剧提升、车内空间难以布置、热管理极易失控、整车效率低下等车企难以承受的负面效果。因此电池企业一直在通过追逐高能力密度电池来实现电池容量提升。
　　2020年以来，另一种提高电池容量的方式逐渐开始被车企接受，即能量密度并不高的磷酸铁锂电池。其原理是通过CTP无模组技术（又称刀片电池），大幅提升体积密度，使得汽车能在有限的空间里搭载更多的电池，也能达到提高电池整体容量的效果。
　　目前，特斯拉Model 3、比亚迪汉都已采用了该方案，此前蔚来疑似采用宁德时代磷酸铁锂电池，蔚来汽车创始人李斌向出行一客承认，搭载CTP无模组技术的磷酸铁锂电池是讨论电动汽车实现长续航的方案之一，但仍在讨论阶段，尚未决定量产。

　　显然，1000km续航的电动车正在走向消费者。不过所有的馈赠都在暗中标好了价格，正如欧阳明高所表示的，当前技术条件下，车企无法在实现1000km续航的同时兼顾安全和成本。广汽埃安也在公告中明确表示，长续航硅负极电池的普及受电池总成本、消费者接受程度的影响，市场需求具有不确定性。
　　除1000km续航的高成本外，石墨烯基超级快充电池要真正实现8分钟快充也涉及到相关配套设施的问题。目前广汽埃安已在番禺建设最大功率为600kw的广汽超级充电桩，是特斯拉最大功率的两倍，但由于600kW确实太过夸张，而且对电网的承受能力提出了相当严苛的要求，该超级充电桩能否快速进入市场还有待商榷。
　　“续航1000km、8分钟快充”看似数据光鲜，但其实背后都未到达真正成熟、普及的使用条件。