互联网巨头造车
　　据台湾经济日报援引供应链消息，苹果电动汽车至少提前两年推出市场，有望于 2021 年第三季度发布。虽然这一消息的准确性有待商榷，但是苹果已经介入汽车领域则是不争的事实。
　　跨界造车浪潮此起彼伏，尤其是互联网造车声势浩大，但是在记者看来，无论是否套上新能源或智能化的外衣，汽车的本质却始终不变——汇聚各行各业尖端科技的产物，将无数个零件融合到一起，不断试验匹配和调校，这需要企业有足够的技术和耐得住寂寞的韧性。这对“其兴也勃”的互联网公司来说，造车大业稍有不慎便是“其亡也忽”。
　　大量资本前仆后继涌入汽车制造领域，却可能终将迎来跨界造车的退潮。未来充满了变数，对于跨界造车，尤其是互联网造车，我们只能希望喧嚣过后，不要只剩一地鸡毛。

　　雷诺退出中国
　　4月，东风汽车集团股份有限公司发布公告称，经与雷诺汽车协商，双方已达成对东风雷诺汽车有限公司进行重组的初步意向：雷诺汽车拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。
　　一言以蔽之，东风公司与雷诺汽车这场在华存续了近7年的“婚姻”宣告终结。东风雷诺的重组，或许对雷诺来说是一次止跌企稳的机会。只是未来在电动车市场，不仅要对抗传统车企，还要面对造车新势力的进攻，雷诺也可能仍然会出现水土不服的情况。车市寒冬外加疫情的双重打击下，生存将变得更为艰难。

　　英国脱欧
　　2020年12月24日，距离英国全民公投决定离开欧盟已经过去4年零6个月，英国与欧盟终于敲定了一份贸易协议，为有序脱欧做准备。
　　2018年以来，多家汽车企业已经收缩在英投资，轻则裁员、减产，重则关闭工厂。日产、丰田和本田也曾警告称，如果英国脱欧后的贸易壁垒导致英国业务无法盈利，它们将不得不退出英国市场。值得注意的是，这三家汽车制造商在英国的总产量接近该国汽车年产量的一半。
　　欧洲汽车制造商协会ACEA则表示，该协议将有助于汽车行业避免因无序脱欧而带来的灾难性影响。不过，在所有细节尚未公开之前，还不能对这项协议的影响进行全面评估。只有待细节公开后，才清楚协议在多大程度上影响欧盟汽车制造商及其供应链。

　　各国禁售燃油车
　　12月25日，日本政府正式宣布“绿色增长计划”，将于2035年禁售燃油车，旨在实现零碳排放，并且希望到2050年，每年创造近2万亿美元的绿色增长。
　　除了日本，不少发达国家的政府机构都在试图提前限制传统燃油车的销售，大力推动电气化交通的发展速度。去年下半年，英国首相公开宣布，计划将原定的燃油车禁售令提前10年，从2030年开始实施。在英国透露这一消息之前，美国加州州长签署行政令，宣布到2035年，该州所有新售乘用车将实现零排放。
　　实际上，禁燃油车并不是一个新鲜话题，只是各国政府有意“禁燃”的消息再次引发广泛讨论。前两年，德国、法国、荷兰、挪威 、丹麦和西班牙等国家先后传出禁售燃油车的声音。随着全球应对气候变化的压力持续增大，以及新能源车之火越烧越旺，“禁燃”声音不绝于耳，全球各国禁售燃油车时间表也在陆续敲定与更新中。

　　雷诺-日产-三菱联盟发布中期规划
　　为了提高三家公司的竞争力和盈利能力，挽救陷入困境的联盟，2020年5月27日，雷诺-日产-三菱联盟对外发布了新中期事业规划，三分全球汽车市场的同时，确立了在市场、技术、车型等方面“引领者-伴随者”分而不散的全新战略。
　　在业界看来，上述战略旨在打消外界对戈恩被捕后联盟出现崩塌的担忧，从而树立供应商、经销商以及消费者对联盟的发展信心。新战略或将有助于提升联盟在华和全球市场的运营效率，不过在全球汽车工业巨变的当下，规划能否真正实现协同发展，依然需要接受时间检验。

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