前转眼间，神奇的2020年已经离我们远去，这一年汽车市场风云变幻，业界大事此起彼伏，让人应接不暇。小编不仅经历了波及全球的新冠疫情，体会着全球车市的“至暗时刻”，也看到了死亡和新生，见证和书写着历史。
　　记者特此对过去一年里的“环球车事”进行盘点，总结过去，展望未来，以便砥砺前行。以下新闻事件都曾是业界热门话题，你还有印象吗?

　　疫情冲击全球车市
　　新冠疫情不仅深刻地影响到全球民众的生活，也大幅改变了全球汽车行业的生态面貌。
　　在生产端，疫情给汽车行业带来的最直接的影响大概就是停工停产。尤其是欧洲、北美等地疫情全面暴发后，主流汽车制造商和零部件企业陆续宣布关闭部分或全部工厂。另一方面在销售端，由于各国均在疫情期间采取管控措施，全球汽车销量不可避免迎来新低。
　　此外，因为各大车展接连取消，汽车制造商都开始重建宣传方式，比如线上传播。不排除部分车企仍想参加大型国际车展，但是显然更多品牌不打算在此投入更多资源，部分国际车展能否重新举办，现在恐怕还需打上问号。
　　综合来看，由于防控工作严密，我国汽车市场回暖较快。下半年，欧美市场也呈现回暖趋势，但是由于政治经济环境具有不确定性，疫情卷土重来，汽车市场上升势头受阻。

　　特斯拉股价/市值双双刷新记录
　　7月1日，特斯拉收盘上涨3.69%，报1119.63美元，市值飙升至逾2070亿美元，一举超越此前全球市值最高的车企丰田汽车，成为以市值计全球第一大车企。自此，特斯拉开启高光的2020年。
　　总体来看，特斯拉股价在2020年上涨超7倍，马斯克2020年增加了近1400亿美元的财富。在被纳入 (S&P 500)前夕，特斯拉的股价飙升至新高，特斯拉在2020年的行情不断上涨，进入美国市值最高企业行列。
　　资本市场看好特斯拉，还是鉴于其定位更偏向于科技公司，另一方面全球新能源市场拥有足够可期的前景与量级，也是其“受宠”的原因之一。只不过，在销量与盈利均未完成目标的背景下，新造车企业背后的资本泡沫一定是存在的。但是无论怎样，这也足以令传统车企艳羡。而想要从根本上“做空”特斯拉，竞争对手依然需要在某些具体领域对其实现真正的超越。

　　自动驾驶加速“落地”
　　受新冠疫情影响，无接触服务被很多人视为更安全的选择。而困扰自动驾驶行业很久的真实应用场景，也在疫情之下开始加速实现。
　　其中，送货和载人是自动驾驶两大主要应用场景。本次疫情为自动驾驶行业发展增添了新的“外部变量”，让人看到了其在特殊情况下的应用可能。从某种程度上而言，这也加速了自动驾驶的商业化进程，甚至是让资本看到了自动驾驶的市场需求和潜力。
　　进入2020年，除了基本的融资动作以外，自动驾驶领域也迎来转折点。譬如，Waymo再次发挥领头羊效应，开始拿掉“驾驶员”，而这也被视为自动驾驶商业化标志性的动作。

　　大众宫斗剧告一段落
　　12月14日，大众集团监事会同意管理层和集团董事会的重组，同时更加注重有计划地削减成本措施。此举意味着，虽然大众汽车集团全球CEO 赫伯特·迪斯(Herbert Diess)没有如愿得到合同延期，但是他几乎得到了他想要的一切。
　　换而言之，就目前的结果来看，迪斯算是已经取得阶段性成功。更重要的是，这一结果是有利于大众集团未来发展，是人们期望看到的结果。当下在电气化转型的关键节点，大众拥有MEB电动车专用架构，还有更加高端化的PPE平台，以及传统燃油车积累的既有销量规模和粉丝群体，虽然在部分领域与特斯拉等新兴制造商没有太大优势，但在传统制造商里面已经走在转型升级的最前面。那么在迪斯的带领下，大众集团在未来又将交出怎样的答卷，我们拭目以待。

　　博格华纳收购德尔福
　　当地时间2020年1月28日，美国著名汽车电驱系统与发动机零部件制造商博格华纳宣布以33亿美金的价格全资收购德尔福科技。
　　对于德尔福来说，这个昔日老牌的汽车零部件制造商霸主已经风光不再。自从2004年德尔福以287亿美元的年收入力压博世持续称霸汽车零部件行业之后便一步不得进。对于博格华纳来说，此次收购表明其稳定经营内燃机的公司战略和坚定地向电气化转型的决心。
　　车市寒冬尚未退去、新四化转型正在进行，整车企和零部件行业的兼并重组不会消失，一些弱势企业面临的是或被裁员、或被兼并、或倒闭，要想在这场竞赛中生存下来就得持续精进。