自造车新势力们成为汽车业“门口的野蛮人”的第一天开始，就受到了业界、媒体的口诛笔伐。
　　但是，尽管面对质疑、遭遇多次融资危机，但造车新势力中的部分企业却还是坚持了下来，并积极在车型设计、互联网+、科技创新、生产工艺、以及量化生产、市场营销、消费者服务等等方面，展现出了努力结果，殊为不易。即使他们离实现盈利尚有一段距离，但距离他们最终梦想的实现已经越来越近。
　　需要承认的事实是，被称为“门口的野蛮人”的造车新势力，其中的一部分已经成为了汽车业“门里的人”。
　　反观传统车企，持续在汽车领域深入耕耘，同时也在转型布局新能源汽车领域，但推出的车型总是差强人意，销量迟迟上不去。归根结底，还是产品不符合消费者的要求。在新势力跨界初期，汽车界巨头总是以跨界企业缺乏对行业“敬畏之心”而予以抨击批评，但时至今日，从新能源产品的销量情况来分析，部分车企缺少的正是对消费者的敬畏之心。
　　目前，传统车企们正在转型，但是转型意味着自我换血，公司经营决策要发生重大变动，同时还要抛弃部分现有技术研发成果，能有多少企业能够真正下定决心呢？大象转身难，更难的却是做出转型的决定，但，新能源汽车的大势不可逆转，避无可避，若没有跟上时代潮流，则会被温水煮青蛙，最终难免落得被淘汰出局的下场。
　　与造车新势力没有家底，需要寻求外部输血不同，房地产、保险、家电巨头们财大气粗，根本就不差钱，自然没有融资的需求。如今多年过去了，这些跨界巨头们过得怎么样了？

　　快与慢之争
　　房地产企业跨界造车有两方面的因素，一方面，随着国家出台一系列限售政策，楼市受到严格调控，此外行业天花板正在逐渐见顶，面临增长瓶颈，寻找新的增长方式成为地产商们的共同目标；另一方面，作为国家重点扶持的战略性新兴产业，新能源汽车未来前景广阔，更重要的是，新能源汽车体量足够大，符合地产商们多元化发展的要求。
　　房地产企业跨界造车，典型企业就是——恒大集团。
　　2018年底，恒大健康与贾跃亭“和平分手”，恒大健康投资的8亿美元最终获得了广州南沙工厂资产。经过本次挫折，本以为恒大造车项目会就此夭折，但是没想到2019年伊始，恒大健康一系列并购动作让外界措手不及，许家印不仅没有放弃造车，反而更加坚定造车的决心。
　　18个月后，恒大造车亮出了成绩单。8月3日，恒大汽车恒驰首期车型发布会现场，许家印高声宣布：“恒驰首期六款车同时发布。”据悉，这六款恒驰车型覆盖了A到D所有级别，以及轿车、轿跑SUV、MPV等全系列车型。
　　随后8月7日，恒大汽车上海、广州两大生产基地首次向媒体公开。据报道，两大生产基地均按照工业4.0标准建设，装配智能机器人4545台，四大生产车间均采用世界上一流的装备，目前已经进入安装设备阶段，预计9月份具备试生产条件，首期产能均为20万辆。
　　这距离去年11月许家印公开宣布在上海、广州、沈阳、郑州等地建设世界最先进的汽车生产基地，过去了8个多月。两大生产基地已经具备试生产条件，相比较于特斯拉上海工厂，恒大建厂速度更快更狠。恒大造车的口号是，“未来3-5年，力争成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。”
　　在保监会“强监管”的主基调之下，房地产+保险企业面临的形势更加险峻，现金流受到影响。借着新能源汽车政策东风，这些企业纷纷跨界而来，希求寻找能够产生现金流的替代品。
　　虽然抢在恒大之前布局，但是与恒大造车“快准狠”相比，这部分企业跨界造车则不甚如意，一部分企业造车疑点重重，一些企业更是早已黯然退场。
　　2017年12月，宝能集团66亿元收购观致汽车51%股权；今年5月，宝能集团完成对长安标致雪铁龙汽车的收购。左手观致，右手长安PSA，宝能的扩张根本停不下来。据统计，自2017年至今，短短三年间，宝能集团与全国多地政府签署合作协议，计划投资总额超千亿元，规划产能超过300万辆。
　　援引凤凰网房产频道报道，宝能杭州富阳、昆明、广州、西安、昆山这五大新能源汽车产业园项目可能仍处于“纸上谈兵”阶段，整体建设进度缓慢。此外，有媒体评价，宝能汽车从未有公开的产品规划。
　　9月3日，宝能汽车集团常务副总裁大谷俊明透露，自战略控股观致汽车以来，累计投入200亿元，促成观致7的成功上市，同时正在筹划定位高于现有观致汽车的高端汽车品牌。9月21日，媒体报道宝能汽车计划成立约3000人规模的汽车零部件集团，不过官方未予置评。
　　宝能汽车规划利用10到15年时间，即在2028至2033年发展成为国内外具有影响力的汽车企业集团，但世界上多个国家均已出台明确禁售燃油车的时间，而宝能新能源汽车产品至今尚无消息流出。此外，国内外传统车企预计在这个时间段完成向新能源的转型，种种条件之下，宝能汽车能否有未来，一切均是未知数。
　　另一家从房地产+保险企业跨界而来的是华夏幸福。2017年12月，华夏幸福王文学个人认缴出资3.3亿元成为合众新能源的控股股东，持股比例为53.4%。一年后，在合众新能源首款量产车型哪吒N01上市销售不久，王文学便卸任合众新能源法人代表。如今，王文学持股比例为1.38%。以此来看，华夏幸福退出造车行列已成板上钉钉。不过，华夏幸福对媒体称“汽车业务系华夏幸福董事长王文学个人行为，与华夏幸福没有任何关系。”
　　恒大求快，生产基地从无到有，生产车间已经进入设备调试阶段，一次性发布六款概念车型更加昭显其造车的决心；而宝能求慢，从宣布造车以来，积极在全国各地布局新能源汽车基地，目前进度未知，通过观致生产的车型也是姗姗来迟。两者对比之下，高下立判。