董明珠遇挫、黄宏生再创业
　　作为房地产的后周期产业，家电行业增速受到房地产的影响甚大，促进一批知名企业纷纷跨界造车，包括白色家电的的格力、美的，黑色家电的创维等。
　　2016年11月，格力电器董事长董明珠拟130亿元收购银隆新能源方案被股东大会否决之后，随即拉上万达王健林、京东刘强东等合计出资30亿元投资银隆新能源。目前，董明珠持有17.46%股权，成为第二大股东。
　　进入陌生的领域，即便是素有“铁娘子”之称的董明珠也是跌了大跟头。
　　董明珠入股银隆之后，开始对外扩张，拟在全国多地建设新能源产业园项目，预计投资总额约800亿元。但是，急速扩张的背后，银隆被爆出的问题并不少，包括拖欠供应商货款、骗取国家补贴、上市辅导终止、南京银隆产业园被贴上封条等等。更让外界吃惊的是，董明珠与银隆创始人魏银仓对簿公堂，后者已经逃至美国。
　　中国客车统计信息网数据显示，2019年银隆新能源客车销量达2708辆，同比下滑高达62.8%。其市场份额仅为3.55%，新推出的MPV车型“艾菲”，售价43万元，但是从市场上尚无其销量数据可以猜测，销量情况不是很乐观。
　　与董明珠压上自身全部资产跨界造车不同的是，美的造车得到了全体股东的赞同。
　　今年3月份，美的集团斥资7亿元成为合康新能的控股股东，后者在节能环保、新能源汽车等业务有所布局，可以增加美的公司业务的多元性，此举被外界解读为美的造车卷土重来。
　　早在2003年，美的就进军以客车为代表的商用车领域，先后收购云南客车厂、云南航天神州汽车及湖南省三湘客车集团等三家企业。五年之后，美的汽车陷入危机，时任美的集团副总裁的黄晓明宣布暂停美的造车项目，对外表示是主动控制风险、主动停产。而奥克斯虽然也曾涉足造车，但是因产销不佳、质量问题频发等原因更早退出造车行列，对外表示，做了一场价值4000万元的汽车梦。
　　如果美的造车真的再次重启，有了此前的失败经历、再加上已经把德国工业机器人巨头库卡收入囊中，造车似乎也并非遥不可及。需要指出的是，库卡与恒大、宝能均是合作伙伴关系，前者车身车间装备正是由库卡提供的，后者更是与库卡签订战略合作协议，聚焦智能制造、汽车零部件等领域。
　　总体来看，白色家电跨界造车的现状不是很理想，但是创维集团创始人黄宏生跨界造车则取得了不错的成果。
　　2010年，黄宏生在南京成立开沃汽车集团，收购并重组南京金龙客车制造有限公司，将产品重心由传统中巴转向新能源汽车，度过最初亏损的两年之后，南京金龙开始初露锋芒，2014年纯电动客车销量位居全国第二位，此后南京金龙新能源客车销量排名多次在前五之列，在2019年，其新能源物流车销量为4107辆，排在第一位。
　　去年，黄宏生正式宣布进军新能源乘用车领域，创立天美汽车品牌。今年7月份，天美首款车型天美ET5系列正式亮相，已于9月28日正式上市，预售价格15万至20万元。
　　从布局新能源商用车，再到如今迅速切入新能源乘用车市场，可以看出黄宏生坚定的造车信念，其本人也对外表示：“凭借着在家电、汽车行业大量的人才储备和技术积累，坚信能够脱颖而出。”
　　黄宏生能否再创佳绩，更上一层楼，这一切需要交给时间来检验，但这种再创业精神值得肯定。

　　资源浪费不容忽视
　　应该看到，各行各业跨界而来，对于传统车企造成一定的冲击，一定程度上加速了传统车企洗牌期，促进资源整合，也有助于为行业注入新的活力，让行业焕发新的生机。但同时也要看到，跨界造车企业动辄数十万辆、百万辆的规划产能会造成严重的社会资源浪费。
　　欧美等发达国家一般用产能利用率或设备利用率作为产能是否过剩的评价指标，正常值为79%83%之间，超过90%则认为产能不足，若设备开工率低于79%，则说明可能存在产能过剩现象。
　　乘联会数据显示，2019年，我国乘用车产能利用率从2017年的66.55%降低至54.01%，接近一半产能处于闲置当中，以欧美标准来判断，我国乘用车产能近年来一直处于严重过剩状态。
　　据不完全统计，2015年2017年上半年，国内落地的新能源整车项目超过200个，规划产能远超2000万辆，是《汽车产业中长期发展规划》中设定目标的10倍，可见新能源汽车产业的产能过剩问题不容忽视。
　　此外，部分盲目发展的车企同样也造成了资源浪费。例如去年4月份，媒体曝光在杭州市近郊钱塘江的双浦镇有几千辆共享电动汽车停摆，由于长期没有人管理，成为“汽车坟场”；今年5月份，媒体曝光西安市高新区一园区，近百台有着“青年汽车”标识的新能源商用车成为僵尸车，部分车型为全新车辆，停放时间超过一年。
　　8月，工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》正式落地，新规实现设计开发与生产制造分离，一方面有利于盘活闲置产能，另一方面则打通了企业之间代工合作的壁垒，换言之，新规支持鼓励代工生产，解决部分产能过剩问题。
　　因为汽车制造业及其衍生的产业链能够极大地促进当地的就业问题，提升政府绩效，所以大部分地方政府都想引进汽车制造业，导致部分政府在引入车企时缺乏尽调，此外，由于僧多肉少的缘故，政府对于引进的汽车企业往往是不遗余力的支持，比如给予启动资金，代建工厂，引入战略投资者等，加大地方财政负担。
　　但是当车企暴雷之后，不仅政府则陷入十分被动的局面，同时也造成了社会资源的巨大浪费，要么出现空置、崭新的厂房，要么出现闲置产能。这提醒地方政府在引进新项目的时候，不要过于头脑发热，而是要经过深思熟虑，引入符合自身城市发展的特色的企业。