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换电模式“死而复生”,是有利可图还是政策导向?
[发布时间]:2020年9月7日 [来源]:第一电动汽车网,作者:王蕊 [点击率]:580
【导读】: 文章来源于:第一电动汽车网,作者:王蕊,图片来自“123RF”  【编者按】换电模式是有条件的,不是说每个车企都可以做的,现在最大的问题就是电池规格不统一。  风向一变,几年前还被称为“死路一条”...

  文章来源于:第一电动汽车网,作者:王蕊,图片来自“123RF”

  【编者按】换电模式是有条件的,不是说每个车企都可以做的,现在最大的问题就是电池规格不统一。
  风向一变,几年前还被称为“死路一条”的换电模式,如今却成为了众人争抢的香饽饽。
  政策无疑是其中的风向标。5月份召开的全国两会上,“换电”第一次被国家“点名”。在政府工作报告中“新基建”的部分,“建设充电桩”一词被正式扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。而时任工业和信息化部部长的苗圩也表示,“将继续加大充换电充电基础建设,鼓励各类充换电设施互联互通。”
  也就是在工作报告上改变、增加的这短短8个字,正式带动了千亿级的汽车市场。很快,不少企业便开始了行动。
  7月27日,北汽集团与国网电动汽车服务有限公司达成战略合作,表示将在换电领域展开深度合作;28日,南方电网电动汽车服务有限公司与宁德时代也签署战略合作协议,宣布重卡换电将是双方重点合作方向;30日,长安新能源成立重庆换电联盟,并且与奥动新能源签约,将为旗下E系列车型提供换电服务;8月4日,奥动新能源又与日本软银新能源达成战略合作,在换电模式和电池回收领域展开合作。
  很快,造车新势力也跟上了脚步。无论是蔚来汽车的BaaS模式,还是合众汽车的电池银行,再或是小鹏汽车正式推出的电池租赁服务,虽然叫法各异,但大致上也都属于“车电分离”的服务模式。
  可以看到,短短两个月,这股大风已经吹遍了整条产业链。而早在几年前,身为中国新能源汽车领军者的北汽新能源,就已经率先成为了换电模式的推广企业。
  那么时隔十年,在国家大力修建充电桩,车企比拼长续航、快充技术的当下,“死而复生”的“车电分离”,能否不负众望?

  分离模式大有不同
  首先,虽然都叫做“车电分离”模式,但从目前几家企业已经推向市场的方案来看,所谓“分离”,也有真假之分。
  其中,蔚来是毋庸置疑“真分离”的代表。
  8月20日,蔚来推出NIO BaaS 蔚来电池租用服务,如果用户选择该模式购车,那么车价将降低7万元,同时每个月需要交付980元电池租用费用。
  在发布会现场,蔚来创始人李斌明确指出,虽然整车出厂时仍然是搭配电池的,但在出售时,车卖给用户,电池则属于其旗下的电池资产公司。也就是说,选用该方案的用户,即使每个月交出了980元,但本质上仍然没有电池所有权。这就类似于遍布城市各地的共享充电宝,虽然每一个都是满电,但哪一个都不属于你。
  因此,蔚来的“车电分离”模式,无论在所有权,还是金融方案上,全部都采取了分开的模式。
  而于9月1日推出电池租赁计划的小鹏,则是“假”分离的一员。从字面上看,小鹏汽车的电池租赁计划分为“尝鲜”和“标准”两个版本,在标准版的电池租赁计划下,小鹏P7和小鹏G3售价分别下降7.5万元和6万元,而购买P7车型的用户,需要分为84期,每期交付980元,G3则为780元。
  很明显,虽然都是980元,但在84期之后,小鹏仍然将电池卖给了用户。也就是说,虽然叫做“车电分离”,但这本质上不过还是一种分期贷款。
  同样,近日推出“电池银行”的哪吒汽车,大概率也是“小鹏战营”中的一员。今年8月,哪吒汽车联合宁德时代,华鼎国联等供应商,设立了一个“电池银行”,为消费者提供租赁电池的服务。
  虽然该方案具体的内容尚未公布,但哪吒方面已经明确表示,这并非是换电模式,只是一个金融产品。可以以此推测,不管方案具体有怎样的不同,大体上仍然逃脱不开分期购买的本质。
  因此,从目前来看,真正符合国家要求,实现“换电”的,或许只有蔚来和北汽。

  “车电分离”为何重出江湖?
  虽然在分离的模式上不尽相同,但不得不承认的是,与几年前更偏向于to B的服务相比,由于一些新入局者的加入,确实使“换电”进入了更多C端消费者的视线。
  而从理论上看,除了能够彻底解决用户充电难,充电慢的问题之外,对于企业和产业链而言,换电也有着更大的优势。
  首先,由于充电所需的时间通常较长,因此为了能够提高使用率,建设时就必须要为车辆留出更大面积的充电工区,而换电的速度却远远快于充电,因此在选址时也可以更加灵活,只需留出电池单体充电的区域即可。
  其次,在电池情况相同的情况下,换电模式下的损耗程度也会低于充电模式,由此对于电池的寿命也会有所增加。这对于后期的电池回收,以及使用过程中的安全性都有着很大的提升。
  在某大学的测试中,我们看到了这样一组数据。在充电和换电模式下,实验分别选取了新出厂的电池、使用一年后,及使用两年后的电池进行对比。虽然在换电模式下进行观察的电池来自用公共汽车,而充电模式则来源于私家车,但电池各时段的容量保持率仍然能够透露一些信息。

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