中小企业或迎破产和出售狂潮
　　普华永道美国汽车咨询主管奥斯特曼(Dietmar Ostermann)近日表示，汽车零部件企业的破产和出售狂潮或将到来。“进入危险区的供应商数量增加了一倍，近几个月来，整个行业债务杠杆率上升，利润下降。”
　　根据该机构的初步估计，在北美，至少有30家体量不小的零部件供应商陷入困境，其它地方的情况甚至更糟，陷入困境的企业在亚洲约有150家，欧洲约有40家。截至目前，整个汽车零部件行业仍需要200亿美元的流动资金，以避免供应链出现更大的危机。
　　到目前为止，大多数零部件供应商都避免了与新冠肺炎相关的严重后果。企业们得到了政府的援助，主要是以贷款的形式，银行也在资金借贷方面提供了一定的宽容度，而很多企业的现金流储备还能硬扛一段时间。
　　“但是，这种情况不会持续太久。”
　　奥斯特曼补充说，现阶段最痛苦的是车身和底盘制造商，但动力系统、内饰件、电子产品和其它零部件的供应商处境也岌岌可危。今年下半年，将有更多供应商将宣布破产，也会有更多供应商将整体出售或卖掉独立运营的非核心部门。
　　特别是在美国，零部件行业面临着销售放缓和对纯电动和自动驾驶等新兴技术投资的双重挑战，新冠肺炎的爆发又让很多公司的经营陷入了困境。与拥有巨额现金流储备的大型汽车制造商不同，零部件供应商们并没有做好应对剧烈经济下滑的准备，新一轮的破产、合并和重组收购或将到来。

　　尤其是中小企业，将面临艰难时刻。
　　行业组织原始设备供应商协会(Original Equipment Supplier Association)代表了北美数百家汽车零部件供应商，其总裁Julie Fream曾在新冠疫情爆发后预测，全球零部件行业需要尽快注入约200-250亿美元的资金，以避免破产等问题。这一数据，和普华永道分析师给出的估值基本一致。
　　标普全球(S&P Global)也曾做过统计，4月以来的汽车零部件供应商违约率已经大幅上升，引发了重组整合和破产增加的概率。而根据北美汽车研究中心的数据，在冠状病毒大流行期间，美国供应商在现金方面的压力是经济大萧条时期的2.5倍。
　　“政府的刺激方案不仅要针对汽车制造商，还要针对零部件供应商和整个产业供应链。”一位来自密歇根州共和党的众议员对美媒表示，现阶段面临最大破产风险的是中小型零部件供应商，这一类公司在美国大约拥有1万名员工。
　　在政府看来，最艰难的，是中型规模的供应商。大部分小型零部件企业有资格获得政府的薪资保护计划(Paycheck Protection Program)贷款，但规模稍大一些的供应商却无法获得资格。但是，这一类企业却无法像Tier One大型零部件企业那样获得足够的信贷额度。
　　今年6月，采埃孚曾对外发布了一份战略收缩备忘录，由于疫情对新车产销的影响，该公司计划在2025年前裁员1.5万人，约占目前总员工数量的10%。《汽车公社》曾在彼时的新闻报道中如此点评——
　　这些一度强势、且常年利润颇丰的大玩家们，此前比拼的，是谁的刺刀更锋利，谁的铁骑更威猛。现如今承压于现金流与业务转型，大家关注的维度早就变了，当下最关心的，是口袋的深度，是盾牌的厚实，以及，谁能在保证基本盘的基础上活得更长久。
　　为了活着，昔日最为风光的大陆集团，也迫于压力不得不将裁员规模扩大到3万人，当整个产业链条集体遇冷，就连地主家也没多少余粮了。春江水暖鸭先知，当危机即将到来，身处上游的鸭子们也最先感知到江水的寒冷。
　　而部分河段，很快就要被冻住了。

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