电动汽车发展以来，续航里程一直是用户关注的焦点，长续航里程也一直是车企追求的目标，因此行业也衍生出了“续航焦虑”一词。到了2020年，长续航版新能源车辆不断上市。据了解，小鹏P7最高续航里程已经超过了700km，特斯拉Model 3长续航版与蔚来EC6等车辆续航也都超过600km。
日前，宁德时代董事长曾毓群表示，宁德时代正在研发一项新技术，让电芯和底盘“合体”，抛弃电池系统原来笨重的外壳，并可能使电动汽车的续航里程超过800公里，预计在2030年前推出这项技术。
对于车主来说，五六百公里的续航其实已经够用了，传统燃油车加满一箱油一般能跑500公里左右，如今电动汽车续航里程越来越高，理论上甚至高于燃油车很多。同时，新的技术不断在打破续航记录，那么，高续航里程真的是电动汽车的硬指标吗？
“准”确的剩余里程让用户心里有底
电动汽车续航里程“缩水”问题一直被诟病，是消费者购买电动汽车时的顾虑所在，如今，市面上电动汽车真实的续航里程都达不到厂家当时宣传的数值，一般要打个七八折，到了冬夏开空调的时候，有些车辆真实的续航里程甚至达不到官方数值的一半。
根据浙江省发布的《2020年上半年度受理消费者投诉情况分析》，2020年上半年，浙江省消费者权益保护委员会共受理交通工具类消费投诉2847件，其中新能源汽车消费投诉共482件，较去年同期上升32.4%，而续航里程“打折”是消费者投诉的热点之一。
在2020中国汽车蓝皮书论坛上，岚图汽车CEO兼CTO卢放表示，新能源汽车续航里程虽然是一项重要指标，但续航不能无限增大，更重要的是先把剩余里程做“准”。
假设一下，当你的电动汽车显示还剩余100公里的续航里程，但最终你只能行驶50公里左右，这种情况下，车主心里没有底，一定会出现焦虑和担忧，再高的续航里程也不能缓解。卢放表示：“如果能做到数据精准，那么用户就不会那么焦虑，所以对剩余里程的精准计算是非常重要的。如果不做精准计算，用户可能永远不知道自己真实的剩余里程，只有解决了剩余里程精准显示，才能真正解决用户对续航里程的焦虑。”
目前，市面上电动汽车官方的续航里程都是在理想情况下测得的数据，但实际续航里程受路况、行驶速度、个人驾驶习惯等影响较大，最终导致实际的续航里程打折。对于车企来说，一味地追求高续航里程并不能解决用户实际的续航焦虑，解决用户真正的痛点需要真实准确的数据，有了准确的数据，才能安心的上路，才能让用户对电动汽车放心。
我们可以发现，虽然长续航里程的电动汽车逐渐出现在市面上，但是我们却很少在高速公路上发现它的踪迹，“电动汽车不敢上高速”经常被人诟病。其中车主害怕的一个主要原因就是因为续航里程的“缩水”，车主对剩余的续航里程心里没底，不敢轻易上高速。另外一个非常重要的原因就是高速上没有足够的充电设施，大多数车主都害怕在高速上找不到充电的地方，最终只能选择拖车，不仅耽误了出行，而且还要多花钱。
完善的补能体系让用户无后顾之忧
针对续航里程，上汽集团技术中心副主任朱军谈到：“人们追求续航里程跟充电便利性有很大的关系，我们现在买一辆燃油汽车，从来不讲油箱多大，能跑多远，因为那不是一个问题。现在电动车老是这样讲，充电不方便是其中一个原因。”
2020上半年，特斯拉Model 3位居国内新能源乘用车销量排名第一，其中，销量最高的版本续航仅为445km。于此同时，蔚来ES 6已经连续10个月蝉联纯电SUV冠军，而蔚来ES6续航里程最高为430公里。尤其是在一线城市，特斯拉Model 3和蔚来ES 6的销量排名一直高居不下。由此，我们可以看出，长续航里程不再是用户选择车辆的首选。
理想汽车创始人李想在朋友圈发出感叹：感觉大部分同行都会严重低估了特斯拉自建超级充电站，蔚来自建换电站和充电体系对于销量的促进。否则445公里的Model 3，420公里的ES 6，价格贵、续航短，如何能成为销售冠军……
对于车主来说，充电问题是电动汽车车主要解决的一大问题，完整的补能体系会让其有更好的用户体验。特斯拉的超级充电站和蔚来的换电站稳定地解决了充电体验，良好的用户体验决定了品牌口碑和销量。
截止到目前，特斯拉在中国已经建成了超过2500个超级充电桩，2400个目的地充电桩，能够覆盖约90%的人口密集城市，是国内新能源市场中最大规模的单一品牌充电网络。截至到2020年7月底，蔚来已建成换电站141座，覆盖国内64个城市。
一位特斯拉车主在微博上感叹：“用过特斯拉超充，顿时理解了京东的自建物流。”从车主的感慨可以看出，相对于长续航里程来讲，这或许才是市场对于电动汽车的真正需求。
对于一般的用户来说，真实的500公里的续航里程是够的，如果跑的实际里程远远达不到的话，就另当别论。精准的数据会给用户安全感，同时也会增加用户对品牌的信赖感。于此同时，完善的补能体系会让用户无后顾之忧。随着电动汽车产业的不断发展，在市场的选择下，长续航里程或不再会是硬指标。