中国汽车行业进入2020年后遭遇重挫，2月乘用车销量达25万辆，同比下降78.7%，1-2月累计销量196.9万辆，同比下降41%，创历史新低，其主要受到了突如其来的病毒肺炎影响，绝大部分经销商2月前三周的零售销量基本为零。因此乘联会综合分析认为，全年销量预计下滑8%。

　　可是，进入3月份，我国汽车零售有所恢复但仍同比“腰斩”。乘联会数据显示，3月第一周（1-8日）销量总体恢复明显，日均零售16325辆，同比下降51%。

　　协会认为，今年2月最后一周的零售同比下降61%，3月初期零售销量已经是环比明显改善。近期乘用车市场的主要影响因素是疫情后的零售恢复速度，看人员进店情况。

　　3月开始各大车企生产进入正常状态，但对经销商的考验更大。2月汽车经销商综合库存系数达到14.8，同比上升6倍，环比上升8倍，涨至历史最高位。后续终端零售恢复缓慢，库存压力较大，收入锐减下的资金成本增加，对经销商是严峻的考验。

　　协会预计，按照正常的4月末解除疫情判断，目前看2月车市低迷超预期，3-4月的车市回暖速度较慢，5月后预计恢复正常。如果国家层面没有强力的刺激政策，则2020年车市的负增长幅度可能进一步加大，预计2020年零售预测为同比下滑8%。

　　为此提振汽车行业信心，中汽协建议相关部门尽快出台汽车销售新政策以激发消费潜力。

　　其中包括限购地区适当增加号牌配合；比如北京限牌配额应适度增大，对稳定2020年汽车消费有重大意义。

　　调整小排量（1.6L以下）汽车购置税率，出台汽车下乡促进消费政策。

　　此外还有解禁新能源汽车限购，优化并延续新能源补贴政策；将个人购车支出纳入个人所得税专项附加扣除；实施“国三”排放车辆购置税减免；加大汽车金融支持；提高整车出口增值税退税税率，促进整车出口；促进二手车流通和消费等。

　　2月中旬国家商务部已明确指出，研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响，同时鼓励各地因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。但具体实施情况及效果，还有待验证。

（敬请关注微信订阅号：dzbyqzx）