通用站在十字路口，玛丽·博拉这位掌舵6年的大管家，毅然将其推向了电动化。

　　这一天筹备已久。北京时间3月5日凌晨，西半球的美国正是上午，通用提前2天便对外透露了消息：电气化战略的核心将首次对外公布。这关乎着通用的未来。

　　2019年，通用在营收、销量与净利润上折戟惨重，分别下滑6.7%、10.7%、17.4%。大管家玛丽·博拉一边应对罢工事件，一边为保证股东利润，竭力控制成本，可效果不尽如人意。

　　通用的销量从890万走到774万，只用了2年时间。在此期间，其股价一直盘旋在30美金左右，2019年，通用销量全球第四，是特斯拉的22倍之多，可市值不及特斯拉的三分之一。这家底特律的百年车企，被来自硅谷的新兴车企无情赶超，汽车行业恐不再是销量之争。玛丽·博拉也清醒地认识到，节衣缩食的策略不是长远之策，处境尴尬的通用必须主动出击了。

　　在沃伦技术中心的发布会上，玛丽·博拉指明了通用的下一步：为了实现纯电动的未来，“我们将全力以赴。”

　　如今，中国是通用押下重注的市场。

　　不能单靠特斯拉

　　与乘胜追击的特斯拉相比，通用在新能源领域是后来者。

　　3月3日，通用中国总部复工的第二天，通用中国总裁钱惠康召开了媒体沟通会。提到电动化的拦路虎特斯拉，钱惠康委婉地谈起了新能源市场。他认为全球的新能源车市场还处于发展的初期阶段，最重要的是任务是提供良好的体验，提升消费者的接受度。

　　“这依靠全行业的共同努力，而不是某一家公司的产品。”他补充到。

　　在美国市场，通用汽车不得不面对强势崛起的特斯拉带来的残酷竞争。2019年，特斯拉占据全球电动车销售的23%，其中美国占其总销售额的52%，其次是欧洲和中国。这与通用的重要市场狭路相逢。

　　对于未来的市场争夺，钱惠康以产品差异化来解释两者的错位竞争。当前，特斯拉在中国主要布局在以Model 3为代表的电动轿车市场。而通用汽车未来在中国市场的新能源车型会以SUV为主，尤其是其第三代纯电动车平台的先发产品以SUV车型为主。

　　钱惠康解释道：“第三代纯电动车平台具有极高的灵活性，能够最大程度适用于通用汽车在全球各个市场的纯电动车型。除SUV车型外，也会陆续推出包括轿车在内的多样化产品组合。”

　　据了解，通用汽车在美国仅销售了1.6万辆雪佛兰Bolt EV和6万辆宝骏E系列车型的电动车。虽然成绩并不亮眼，但通用在高管们也正在试图说服投资者，通用汽车在底特律的电动车制造厂可以赶超特斯拉。

　　今年1月，通用汽车在旧金山首发的Cruise Origin纯电动自动驾驶共享车型，是首款搭载第三代电动车平台和Ultium电池的产品。凯迪拉克Lyriq纯电动豪华SUV也将在4月亮相。相比传统燃油车，电动车的结构已经较为简洁。通用汽车采取整车与驱动系统协同开发的策略，为的是进一步降低电动车的复杂程度和零件数量，初步计划推出19种电池与驱动单元的组合。

　　钱惠康表示，通用汽车已经超额完成“2016至2020年间在中国市场推出10款新能源车型”的计划。2019年，旗下新能源产品的销量较2018年增长了85%。

　　在全球电动化浪潮之下，通用汽车不断“瘦身”以求降本增效，全面推进纯电动汽车发展，尤其是中国市场的投入。

　　押注中国市场

　　“中国是通用汽车最大的市场，也是最重要的市场之一”，钱惠康对媒体说到。

　　受疫情影响，通用汽车中国总部从2月10日起正式复工，直到3月2日，才开始陆续回到办公室工作。尽管疫情带来很多挑战，钱惠康对中国市场的长期发展充满信心，“我们能感受到中国强大的内在动能和经济长期发展的活力。”

　　此话背后，是通用豪赌中国市场的决心。

　　2月17日，通用汽车对外宣布撤出澳大利亚、新西兰及泰国等多个海外市场。2021年前将逐步停止霍顿品牌汽车在澳大利亚和新西兰的销售、设计等业务。并且位于泰国罗勇的工厂也已经出售给长城汽车，同时将在今年底前将雪佛兰品牌从泰国撤出。