削减成本、提升利润率、调整并重组架构、打造新阶段的核心竞争力，通用汽车不得不开启“瘦身模式”。

　　钱惠康表示，过去几年，通用汽车采取了一系列举措推进2015年制定的全面战略，在强化主营业务的同时加大投资未来出行。“我们会将资源投入到更有发展前景的市场和业务。”钱惠康强调，美国和中国是通用汽车最重要的市场，从长期来看，公司会在这两个市场投入更多的关注和资源，推动通用汽车未来的发展。

　　通过多年的谋划布局，中国已经成为了通用汽车全球销量最大的单一市场。2019年，通用汽车全球销量774万辆，在华销售309万辆，继续高于其在美国市场的销量。

　　为了凸显出中国市场的战略地位，钱惠康强调，在市场层面，通用汽车加速了全球业务的调整，退出了经营不佳的市场，将优势资源集中在美国和中国等重点市场，“它们不仅是通用汽车的主要销量市场，更是新技术发展和应用的前沿。”

　　为应对中国市场的变化，通用汽车将继续优化中国市场的产品组合，聚焦快速增长的SUV和豪华车市场。3月5日，在密歇根的沃伦技术中心，通用汽车首次向外界展示了公司电气化战略的核心——模块化的驱动系统以及搭载UlTIum专属电池的第三代全球电动车平台。

　　对于中国市场对于新能源汽车的需求，他认为未来中国市场的新能源产品将朝着更为大众化的趋势发展。目前，新能源车集中在8万以下或25-40万这两个价格区间。随着消费者接受度日益提高，新能源产品将覆盖所有价格区间。在基础设施、续航里程和产品质量等方面，全球各大市场的大致需求基本是一致的。

　　钱惠康表示，通用汽车即将发布的第三代电动车平台及其打造的一系列车型也将大部分引入中国市场。

　　换了“执着”

　　为了转型，通用放下了一些执着，包括“三缸机”。

　　2019年，通用在中国销量遭遇滑铁卢，下跌幅度达到15.1%。除了自身产品缺乏竞争力，车型的“青黄不接”，也与整个大的市场环境有关，通用汽车正面对自主品牌崛起和日系车的双重打击，这也促使其不得不考虑放弃三缸机。

　　2月初，钱惠康也承认，中国消费者短期内很难接受三缸机。不过，通用汽车一直对三缸机技术充满信心，认为从油耗和动力输出等角度看，三缸机都具备很大的优势，“但是我们也认识到，很多消费者对于三缸机还存在一定的顾虑。”他表示，通用汽车将继续推出包含三缸和四缸发动机的丰富产品组合。

　　近日，据工信部申报信息显示，上汽通用旗下的别克英朗与雪佛兰科鲁泽两款车型新增型号为L2B的1.5升四缸发动机车型，“全系三缸策略”被终结了。面对市场的选择，通用汽车已经妥协了。

　　电气化与自动化战略成了通用新的“执着”，也是其变革的最后两根稻草。

　　在电动化领域，通用宣布向底特律汉姆川克工厂投资22亿美元，用于生产包括全新GMC悍马在内的多个品牌纯电动卡车及SUV车型。其中，纯电动皮卡将在2021年秋季正式投产。

　　为了进一步降低成本，通用汽车试图通过在技术和生产工艺上突来降低电池成本。通用汽车已与LG化学成立合资公司，共同研发和生产电芯，目标将电池成本降低至每千瓦时100美元以内。更重要是，通用汽车将利用现有生产基地与资源，以提高电动车业务的资本效率。

　　在自动驾驶领域，通用汽车则将坚持“跨越式”和“渐进式”双线并行的策略。其中，Cruise AutomaTIon会以安全为前提，探索无人驾驶的商业化运营；而Super Cruise 超级智能驾驶辅助，以其带有自动变道功能的升级版，将会应用于更多产品，为用户带来实际的便利。

　　自动驾驶公司Cruise是通用转型的一张王牌。按照其规划，到2023年时，通用将在22款车型上使用其Super Cruise驾驶辅助系统。据悉，当前这项技术仅在凯迪拉克CT6车型上使用。钱惠康直言，公司已经在自动驾驶领域投入了巨大的资源。旗下自动驾驶公司Cruise AutomaTIon先后获得了软银和本田的投资，目前正积极开展相关合作。