这样一个“怪才”领导下的公司，显然无法与另类撇清关系。

　　特斯拉，就像马斯克的影子，也有着特立独行的行事风格，甚至也有点自负，有点不可一世。

　　在特斯拉的员工手册里，开头的第一句话就是：“我们是特斯拉人，我们将改变世界，我们将反思一切。我们与众不同，我们喜欢这样的自己。与众不同使我们能另辟蹊径，完成在其他人看来不可能完成的任务。”

　　对内，特斯拉不走寻常路，员工可以向包括马斯克在内的任何高管反映情况；对外，特斯拉有着高高在上的态度，显得非常强硬，不轻易妥协。

　　比如，特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶系统因为失灵引起多起车祸，特斯拉从未对NTSB的警告作出正式回复。

　　再比如，2019年3月，特斯拉对中国销售的Model S、Model X和Model 3等车型进行官降，幅度从11，300－341，100元不等，对此不满的车主在其直营店外拉起横幅维权，而特斯拉却完全没当回事。特斯拉负责人还表示，“这就是特斯拉的商业模式，希望消费者能理解”。

　　是不是很任性？

　　2019年4月，杭州一位车主因为充电故障在维修后没有得到解决，到特斯拉服务中心维权，结果遭到工作人员飙英文驱赶：“GET OUT（滚出去）！”

　　这样的态度，可谓相当傲慢了。

　　近日，特斯拉又因为“简配门”陷入了新的舆论漩涡。

　　数十位国产特斯拉Model 3车主向特斯拉提起维权诉讼，原因是他们发现刚提的新车，清单标注的整车控制器型号为HW3．0，但车辆实际搭载的硬件型号却是HW2．5。

　　HW2．5与HW3．0有什么不同？

　　目前，HW2．5和HW3．0在实际使用过程中并没有多少差别，只有个别细节（例如在AP中是否显示雪糕筒）有区别，但HW3．0自动驾驶芯片的图像处理能力是HW2．5的21倍，计算能力大约高出7倍，其强大的性能为以后升级自动驾驶系统打下了基础。

　　退一步讲，HW2．5就算不影响车主使用车辆，这样“货不对板”也难免有消费欺诈之嫌。

　　3月3日，特斯拉官方给出回应，解释称是因为疫情影响供应链状况，导致一部分标准续航升级版Model 3安装的硬件为HW2．5，甩锅给了疫情。

　　虽然特斯拉方面已承诺为车主提供免费更换HW3．0的服务，但其没有对车主知情权给予基本尊重的做法，仍然刺痛了不少消费者的神经。

　　离消费者的底线有多远？

　　特斯拉是开拓者、创新者和颠覆者，我们自然不能用看待传统事物的目光和态度来对待，所以，人们在给予特斯拉大量喜爱的同时，也敞开胸怀，包容了特斯拉的不少小缺点和小任性。

　　不过，特斯拉似乎一直在挑战消费者的底线，并且乐此不疲。

　　这是一件很危险的事情。

　　从12年前首款电动车Roadster上市以来，特斯拉总共发布了5款汽车产品，全球年销量冲到了36万辆（2019年）的高度。随着产品家族的发展壮大以及保有量的快速增长，它的缺点和罪行也开始逐渐暴露在世人面前。

　　大致归纳，特斯拉的罪行主要有以下几样：

　　一是售后服务差。产品先进如特斯拉，其实也有很多bug，近两年自燃自爆、自动驾驶事故频出。

　　最有名的是2019年4月发生于上海一小区地下车库的自燃起火事故，但直到6月，特斯拉官博仍未给出任何解释。马斯克还在推特上抱怨“媒体对特斯拉自燃事件的报道有过分渲染之嫌，每年数千起燃油车自燃致死事件视而不见，却对一次没有人员伤亡的特斯拉车辆自燃事件采用双重标准”。

　　诚然，电动车的自燃概率并不比燃油车高，但因为电动车是新生事物，所以会受到更多的关注。人们不仅关注电动车的安全性，也重视事故发生后厂家处理事情的态度。