7月2日，在海南举办的世界新能源汽车大会上，《世界新能源汽车大会重要博鳌共识》发布，博鳌共识提出，力争到2035年，全球新能源汽车份额达到50%，全球汽车产业基本实现电动化转型。
　　笔者调研大多数新能源车用户，他们大多的反馈是：“里程焦虑”一直是他们使用的痛点之一，各大新能源车企都在联合动力电池企业不断探索提高续航历程。近日，官宣续航突破600公里的就有广汽新能源Aion LX、小鹏的轿车P7、博郡的iV6，它们都号称NEDC续航能突破600公里。特斯拉MODEL 3采用日本松下电子提供的动力电池，单次充电续航里程达660公里；广汽Aion LX选用宁德时代811电池，系统能量密度180Wh/kg，NEDC续航超600公里；BYD唐 EV纯电续航能达600公里。
　　纯电动的续航里程如何提高？最直观的解读当然是电池技术的进步，或者更直白的说就是电池能量密度的提升。例如广汽新能源的Aion S，就采用的是宁德时代新型的811电池，系统能量密度180Wh/kg。

图：广汽新能源的Aion S

　　根据《汽车产业中长期发展规划》，到2020年，动力电池单体能量密度达到300Wh/kg以上，力争实现350Wh/kg，系统能量密度力争达到260Wh/kg，成本降至1元/Wh以下。但行业现状是，依靠三元锂电池实现2020年系统能量密度达到260Wh/kg的目标，目前仅NCM811有可能胜任。
　　目前在锂离子电池领域具有代表性的企业分别是松下、LG化学、三星SDI、宁德时代和比亚迪等企业。除了技术比较成熟的松下外，韩国锂电巨头LG化学、SKI、三星SDI也都在积极备战高镍NCM811。而从国内情况来看，目前包括比亚迪、宁德时代、国轩高科、在高镍NCM811领域展开了布局。
　　日韩动力电池企业的核心优势在于电池基础研发领域具备领先世界的优势，在电芯一致性方面有着先天优势，在动力电池技术研发领域已经成为引领动力锂电池发展的代表性企业。
　　我们从新能源汽车市场三大厂商最新动态看一下动力电池市场的技术和是市场发展趋势。

　　一、高安全+高比能量，高能量密度NCM811电池成为厂商研发重点。
　　动力电池在哪些技术做了突破可以支撑起电动化呢？宁德时代新能源科技有限公司董事长曾毓群在“2019年世界新能源汽车大会”上表示，“2035年，我们判断电动化率会大过70%，因为到2025年，基本电动车比燃油车更具有经济性，市场驱动会非常好。能量密度的上升，250Wh/kg系统能量密度在2025年是可以达到，价格可以做到100美金，就是700元不含税的情况，在这种情况下电动汽车续航里程是没有问题的。

图：宁德时代新能源科技有限公司董事长曾毓群在新能源汽车大会上发言

　　笔者调研的资料显示，2018年各类动力电池装机量中，三元电池装机量占比58.17%位居榜首，与去年相比增加了十三个百分点；磷酸铁锂电池装机量占比39%，与去年相比下降了十个百分点。而三元电池装机量的增加，则得益于乘用车市场的火爆。
　　按照纯电动乘用车市场，消费者需要高比能量电池满足对续航里程的需求，未来高能量密度NCM811电池的需求量仍会增加。高比能量是发展趋势，但安全问题要特别关注。811电池安全性问题是国际难题，即使技术成熟的日韩企业也难以很好解决。但目前国内外各大动力电池企业，都在着力提升技术水平与动力电池品质，争取早日攻克技术难关，为乘用车动力市场提供安全性能更优秀且能量密度更高的产品。国内企业仍需在产品轻量化、高比能量、高安全、长寿命、低成本等多方面下功夫。

　　二、掌握话语权的汽车制造商向上游延伸，自主研发锂离子电池。
　　重大新闻：Tesla和松下的合作关系趋于紧张，开始自研锂离子电池
　　6月28日，外媒报道，特斯拉正在美国弗里蒙特工厂附近的“秘密实验室”研发自己的锂离子电池，并开始探索大规模生产相关电池产品的技术储备。在此之前，特斯拉的动力电池供应一直依赖于日本的合作伙伴松下。
　　对于特斯拉来说，自行研发动力电池不仅可以降低生产成本，还能提高零部件供应的独立性，避免此前产能受制于人的尴尬，而无需与外部合作伙伴共享相关数据与资源。