图：Tesla Model3采用松下提供的动力电池

　　自给自足的内部设计，可以确保特斯拉的电池供应不会停滞不前，该公司技术副总裁德鲁·巴格里诺(Drew Baglino)也在内部会议上发言，只有研发自己的电池，才能让公司“成为自己命运的主人”。当然，这也符合马斯克让内部业务尽可能“垂直整合”的总体目标。
　　刚过去的5月份，特斯拉收购了电池制造商麦克斯韦（Maxwell），而在5月份的股东大会上，马斯克也暗示该公司将利用Maxwell生产自己的动力电池，并表示未来极有可能进军电池原材料开采领域，进一步改变锂离子电池受制于人的现状。
　　时至今日，特斯拉的电池战略越来越像中国的比亚迪，对于这一类企业来说，电池的自给自足可以减少供应商坐地起价的风险，还可以让汽车大规模量产变得更加容易。
　　4月19日，美国媒体报道，特斯拉首席执行官Elon Musk指责说，Model3的产能增加受制于松下电池生产的限制，特斯拉管理着超级工厂，但松下是其主要合作伙伴，负责生产柱状锂离子电池，并将其出售给特斯拉，后者将其打包成Model 3轿车所需的电池组。这个计划的目标是到2020年，每年生产35亿瓦特电池，足以为大约40万辆Model 3提供动力。
　　两周前，总部位于日本大阪的松下宣布了震惊投资界的声明：由于对特斯拉汽车销量的担忧，特斯拉和松下正冻结将产能扩大至35亿瓦以上的扩建计划。
　　马斯克说，松下的电池实际上限制了Model 3的组装，因为前者只以三分之二符合运转，也就是每年生产24亿瓦的电池。“自7月以来一直是电池的产能限制了Model3产量的。别无选择，我们只能使用Powerwall / Powerpack电池的其他供应商。在现有线路接近理论值35GWh之前，特斯拉不会在更多容量上花钱。”

　　三、在不同区域，跨国汽车制造商选择不同的电池供应商合作。
　　重大新闻：大众选择选择LG、三星和SK为欧洲市场电池供应商，在中国，大众选择宁德时代作为电动汽车动力电池的主要供应商。
　　据外媒报道，就在奥迪和现代等汽车制造商遭遇电池供应瓶颈的同时，大众品牌预计其纯电动汽车新车型的电池供应不会出现问题。
　　大众品牌的目标是到2025年在欧洲、中国和美国的工厂每年生产100多万辆电动汽车。大众电动汽车的产能计划，意味着未来10年，仅在欧洲和亚洲，电池需求将超过3亿千瓦时，远远超出目前的市场产能。大众选择LG化学、三星和SK Innovation为欧洲市场的电池供应商，并选择宁德时代做为中国的供应商。随后SK Innovation也将从2022年开始成为北美地区的合作伙伴。
　　据彭博社5月份报道，大众因担心与三星的供应协议可能会破裂，正改变其电池采购计划。消息人士告诉彭博社，大众目前可能只从三星SDI采购不到5千兆瓦时的电池，而不是最初计划的20千兆瓦时。
　　Ulbrich没有否认关于三星的报道，称该大众正在并将继续寻找未来的供应，以满足其不断增长的需求。他在柏林告诉记者:“然而我们的采购需求在那(第一批)之后仍在继续。”“在未来三到五年里，你可能会看到我们一直在就电池进行谈判。”
　　有国外报道称，奥迪计划今年生产55830辆电动汽车，但这一数字已被修改为45242辆。L'Echo表示，奥迪已被迫将e-tron Sportback的量产计划从今年年底推迟到2020年初。一位工厂内部人士告诉该报，原因是LG化学的电池供应不足。该公司发言人告诉媒体，奥迪已将三星SDI加入e-tron的电池供应商行列。
　　从传统燃油向新能源汽车转变过程中，传统的汽车巨头不愿离开舞台中心。大众汽车正决定将更多核心的动力电池技术掌握在自己手中，不仅斥资近10亿欧元自建电池工厂，还通过收购电池企业来获取新技术，提升研发水平。

　　四、日系车厂在动力电池供应链上，首次将中国电池制造商纳入供应链。
　　重大新闻：丰田打破传统，将两家中国电池制造商纳入其供应链
　　2019年6月9日，据英国金融时报报道，日本最大的汽车制造商丰田已打破传统，与两家中国电池制造商达成合作伙伴关系。
　　按照采购意向，丰田将从宁德时代和比亚迪采购电池，这是该公司首次从中国制造商采购关键部件。
　　成立仅8年的宁德时代，已与本田等全球汽车制造商建立了合作关系，自2017年销量超过松下以来，一直是全球最大的电池供应商。
　　丰田还将扩大其与松下的长期合作之外的国内电池采购协议，包括GS Yuasa和东芝。这些决定突显出，丰田预计会对电池有巨大需求。
　　全球市场对电动汽车的总体需求远高于丰田的预期，这可能会让丰田现有的自行生产电池的战略陷入困境，而松下似乎也不具备足够的实力。
　　丰田此前设定的目标是，到2030年，其全球汽车销量的一半将是电动汽车，约为550万辆，包括传统油电混合动力车（HEV）、插电式混合动力车（PHEV）、纯电动汽车（EV）和氢燃料电池汽车（FCEV）。但现在丰田改变了其预期，它将50%的销量目标提前至2025年。丰田表示，电动汽车的 “普及率”远高于其在2017年设定最初目标时的预期。
　　丰田新升级的电动化战略内容包括，从2020年开始在中国大规模生产电池电动汽车。外界普遍预计，中国将成为全球最大的电动汽车市场。丰田还计划到2020年代初在全球至少推出10款电池驱动的纯电动车型。
　　随着新能源补贴将在2020年底完全退出，在中国这个全球最大的新能源汽车战场上关于动力电池的竞争，目前已有的宁德时代和比亚迪的“双寡头”格局将遭到日韩企业的冲击，同时掌握强势话语权的主机厂也在向上游延伸，未来市场格局会产生新的变化，我们将拭目以待。