近期欧亚美各国相继颁布了燃油车禁售令，截至9月初，已有九个国家表示将推出禁售燃油车时间表。不过，中国却无端躺枪。在2017年法兰克福车展上，欧洲汽车零部件供应商联合会放出“中国威胁论”，称贸然发展电动车会让中国获得市场先机。

　　伴随着中国的经济崛起，中国威胁论不绝于耳。这次表明中国作为新能源汽车推广力度最强、全球最大纯电动车主战场的国家，已经让外企感到有威胁。那么一直被认为不如洋品牌的国产汽车电机，近年来的发展水平如何?专家指出，国产电机五大“威胁”正在显现，未来有望帮助中国电机实现弯道超车。

　　“禁燃令”与“中国威胁论”

　　全球气候变暖，环保问题再度成各国工作重心。据微电机世界网了解，燃油车禁售令开启至今，不完全统计，已有美、英、法、德等九个国家发布了禁售燃油车的时间表，计划于2025至2040年起开始禁售行动。

　　在这场浩浩汤汤的“禁燃”大战中，中国政府也表明立场将加入“禁燃”队伍。

　　燃油车禁售的言论铺天盖地，不少人认为“禁燃”风暴雷声大雨点小，可操作性不强，也有人预测未来新能源汽车会取代燃油车，占据第一市场。

　　除了对未来无“燃”化纯电动市场的担忧外，另一种声音引起了全球汽车及零部件供应商的关注。

　　2017年法兰克福车展上，欧洲汽车零部件供应商联合会(CLEPA)主席瓦瓦索里指出，目前全球电动车电池的生产主要由中、韩及日本主导，贸然发展电动车会让中国获得市场先机。

　　数据显示，中国作为全球纯电动车生产量最高的国家，在今年上半年乘用车产销量达2500万辆，占据全球汽车销量28%，8月份，新能源乘用车环比大增25%，销量达5.4万辆。

　　CLEPA的“中国威胁论”发出，车展上众多供应商纷纷表示：“欧洲不应该急于抛弃内燃机，而应该发展自己的电池产业。”

　　国产电机“威胁”显现

　　对于外媒发起的“威胁论”，作为当事人的中国企业却表示哭笑不得，他们认为中国目前的核心技术与研发水平还不能同国外相比，所谓的抢占市场先机实则言过其实。

　　而在汽车电机方面，国内技术水平与国外相比，仍有不少差距。从下表可以看出，绝大多数国际汽车品牌的新能源汽车都没有采用国产电机。

　　但中国电机的发展势头却不容忽视，技术水平的提升速度可能也超乎很多人的想象。

　　日前，上海电驱动股份有限公司总经理贡俊就表示，国内驱动电机产业发展较快，整体水平达到国际先进水平。以丰田Lefe车型为例，电机重量约为60Kg，峰值功率约为80Kw，作为对标产品，国内的技术水平在功率密度和转换效率基本处于同一水平。

　　除此之外，中国汽车电机将在多个方面迎来新的红利，甚至形成了对洋品牌构成“威胁”的大好局面。

　　巨大国内需求与政策倾斜

　　随着新能源汽车在国内的高歌猛进，新能源汽车电机的增速也非常高。数据显示，2016年中国新能源汽车用电机市场规模将达到97亿市场规模，到2020年市场空间将突破190亿元。

　　汽车电机制造门槛非常高，我国的电机驱动系统与国外驱动机系统相比还存在不小的差距与不足。而贡俊认为，这种差距更为主要的是体现在整车的同步发展上。换句话就是，国内电机无法进入汽车制造环节，因此国产汽车电机特别需要机会，通过“以赛代练”来提高自身水平。

　　一直以来，由于种种原因，国产零部件产品很难进入国际品牌的法眼，因此得不到更好发展。得益于政策的倾斜和汽车企业的重视，目前中国汽车电机正在加快发展步伐。微电机世界网发现，国产汽车品牌正在大量采用国产电机，这就为国产品牌带来的非常好的发展契机。