又有一家汽车零部件企业要“借壳造车”了。

　　9月23日，江特电机股份处于停牌状态。这家公司在此之前曾发布公告称，公司拟以9.5亿元的价格收购俞洪泉 所持有的九龙汽车32.62%股权。记者致电江特电机了解到，目前该项目尚在洽谈中。江特电机董秘王乐告诉记者：“江特电机制造的新能源汽车，预计将在 2016年上市。”

　　不止江特电机，万向、隆鑫、多氟多……越来越多的零部件上市公司在公告中透露其欲布局新能源汽车领域。中国汽 车工业协会副秘书长许艳华接受本报记者采访时说：“目前国家政策允许投资主体参与新能源汽车的制造，不像传统汽车那样一资难求，符合一定条件投资主体都可 以进入。”政策东风吹起，是否意味着会在零部件企业中掀起进军整车制造领域的大潮?

　　相较以前传统汽车造车资质“一票难求”，新能源造车政策的改变，为很多零部件企业进入整车领域提供了难得契 机。6月4日，国家工信部官方网站上赫然出现的《新建纯电动乘用车企业管理规定》(简称《规定》)宣布，自2015年7月10日起，新建纯电动乘用车企业 投资项目的投资总额和生产规模不受《汽车产业发展政策》有关最低要求限制，可由投资主体自行决定。新政策显然希望具有资金优势和技术创新能力的企业参与竞 争，盘活新能源汽车的市场。之后，腾讯、百度等一批互联网公司“造车”的消息频出报端。与此同时，江特电机、多氟多、隆鑫等有实力的零部件上市公司陆续在 公告中宣布进军新能源汽车制造领域。工信部部长苗圩在接受媒体采访时也曾表示，传统汽车生产企业由于受思维惯性、技术路径依赖和现有资产拖累，很难有积极 性发展新能源汽车。国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚也曾表示，生产条件适当放开，能够吸引互联网企业以及一些零部件生产 商进入电动车生产领域，将为这一领域带来“新鲜血液”，并形成“鲶鱼效应”，推动我国电动车产业加速发展。

　　借壳造车或是捷径

　　不过，新能源汽车造车资质放开，真的意味着市场的准入门槛降低了?从《规定》的内容看似乎未必。《规定》提 出，新能源汽车生产企业，首先必须在中国境内注册，并在技术上具有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的完整研发经历，同 时需掌握整车控制系统、动力蓄电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力，拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专 利。其次，新建企业还应具备完整的样车试制条件。自行试制的同型纯电动乘用车样车数量不得少于15辆，并需满足一次充电续航里程不得低于100公 里，0～50公里/小时加速小于5秒及最高时速大于100公里等技术指标。此外，这些企业还需拥有完善的销售及售后体系。