合理布局充换电网络

    有效布局充换电网络，才能使客户享受使用电动汽车的乐趣，并激发起人们购买电动汽车的兴趣。私人充电桩可以为电动车在夜间进行充电，但这一过程一般需要6个小时左右。为了增加电动汽车的里程数，就必须在适当的城市区域建立快速充电站。同时需要建立电动汽车与充换电网络的实时信息交流，让电动车永远都可以在电池容量允许的范围内，找到合适的充电设施。

    单独通过提高充电桩数量的做法并不可取。因为现阶段对于充换电基础设施的投资得风险较大，收益较低，必须根据电动汽车的保有量，合理地规划充换电设施的数量和位置。通过优化充换电设施的位置，达到充换电网络的投资与消费者使用舒适性之间的最优化。这就要求要对充换电网络进行合理布局。这既需要考虑消费者的具体需求，又要考虑城市区域用途的具体规划，还要结合电网建设的大布局来进行。这里面涉及到市政工程，城市规划，电网容量分析，充电站位置选址，电动汽车用户使用特性分析等方面的研究。对这些内容的研究，德国的起步是比较早的，也是调研的十分充分的一个国家。

    德国早在2009年就通过经济复苏支持计划，对电动汽车技术及其配套充电网络设施进行了试点城市的调研。整个项目的资金是1亿3千万欧元，一共包括柏林、汉堡、科隆等8个试点地区。这八个试点地区重点就是如何将电动汽车及其充电网络整合在城市交通，基础设施建设及未来城市规划当中去。这个项目具有广泛的参与性，参加整个计划的合作方达到270个，分别属于支持计划中的70个项目。

    通过8个试点地区的科研和实践活动，德国逐渐制定了一系列的规划充电网络的规划流程。从前期的规划，审批流程、法律问题，到后期的技术转化和充电网络的安装，都通过试点城市总结出了切实有效的整合方案。对于充电网络的规划，既符合市政建设的需要，利于消费者使用，又兼顾了配电网与充电网络的优化耦合。

    特别是近些年来，德国的很多配电网运营商加大了对智能电网和主动配电网的研究和实践，并尝试将电动汽车通过充电网络的通讯系统与电网紧密耦合。这样一方面可以通过现有的充电网络对电动汽车的负荷特性进行记录，并通过积累数据对这些特性进行分析。这样就可以建立有效地符合模型，在未来电动汽车大规模进入市场时，对相应的负荷进行有效的预测，从而保证电力网络的可靠安全运行。

    另一方面，通过充电互联网，可以将电动汽车作为一种主动用户为电力系统服务。通过新型的信息通讯技术，可以将位于充电互联网中的电动汽车整合成一个虚拟负荷。通过对这个虚拟负荷的管理，可以帮助电网运营商调节电网负荷，消减峰值功率，减少网络损耗。另外，和充电互联网耦合的电网的可视性大大提高，这对于帮助配电网运营商应对日益增多的分布式可再生能源发电带来的挑战有很大的意义。

    充换电互联网的前景

    电动汽车的发展离不开充换电网络的建设。随着全世界电动汽车的热潮，汽车工业正面临着一场革命.发展中国家特别是新兴市场国家的家庭汽车保有量不断攀升。对于人口密集的大都市，空气质量正随之不断地恶化。而针对燃料价格 不断上涨,石油资源的不断枯节的问题，需要发展可持续性的都市交通。这就要求大规模的利用一切资源发展电动汽车充换电设施。

    将充换电设施通过新型信息通讯技术互联起来，不仅可以最大限度地优化充电网络的使用率，增加消费者对电动汽车的认可程度和购买兴趣，还可以为电网的安全可靠的运行服务。在互联的充电网中，通过集中的中央充电管理系统，对电动汽车的负荷进行有效的预测，对电动汽车的用户进行合理的引导，并根据电网的实际状况，为电网提供辅助服务。这样，通过建设充换电的互联网络，可以增加电动汽车的产业的盈利模式，增强充换电设施的实用价值。

    然而，充电网络的建立，特别是对于充电装置基础设施的投资不仅涉及到充电设施的架设，还涉及到电网公司并网方案，充电费用财务结算，充电过程优化管理，充电网络信息管理的方方面面。任何一个单独地一个市场主体都不可能独自整合各种资源。这还要求以政府指导政策为依据，通过政府激励，充电网运营商居中协调，电网公司及其他市场参与者提供支持的方式整合整个产业链的资源。在这方面，整个电动汽车产业还有很长的路要走。(文/赵琳 德国西门子电动汽车专家)