有海外媒体报道称，在截至2014年3月的一年里，松下将至少投资200亿日元，以扩大生产汽车制造商所需的各类新能源电池。
 
 
 
2013年12月，丰田汽车旗下子公司也宣布，因油电混合车需求强劲，将在现有的宫城工厂厂区内兴建一座车用电池新工厂，用于生产车用镍氢电池，年产能为10万台，并预计在2015年春天开始投产。届时宫城工厂镍氢电池年产能将可较现行提高三成。
 
 
 
不过，一些挑战也接踵而至。不少人依然对2013年年初发生的波音客机起火事故记忆犹新。
 
 
 
波音公司的787梦想飞机曾连续发生两起锂离子电池起火事故。事后的调查显示，起火原因是锂电池过度充电导致电池内易燃电解液渗漏，最终导致起火和烟雾。
 
 
 
这一连续性突发事件曾一度令整个行业陷入停滞。各国暂缓使用该项技术的趋势有所升温。
 
 
 
无独有偶，同样被很多人看好的氢燃料电池也存在质疑。有海外媒体评论称，氢燃料电池汽车的发展至少受到两方面因素制约，其一是高昂的成本，其二是缺乏对燃料基础设施的投资。
 
 
 
来自美国能源部的数据显示，截至目前，全美境内仅有10个公共氢燃料站点。
 
 
 
更令人担忧的是，伴随可穿戴设备的兴起，电池技术似乎尚未紧紧跟上电脑设备小型化和即时显示进程的步伐。
 
 
 
尽管如此，仍有部分行业先锋人物对电池技术在未来几年有所突破持乐观态度。他们表示，续航能力更持久的电池对于可穿戴式电脑设备至关重要，后者的崛起甚至可能颠覆苹果公司和谷歌在移动设备领域的主导地位。
 
 
 
“未来五年会有其他技术迎头赶上，例如远程充电，这将引发下一个巨大飞跃，因这这一趋势将打破对电池的依赖。”AtheerLabs的首席执行官索莱曼˙伊塔尼预言。
 
 
 
但现如今，最大的挑战是如何让新能源电池足够小，且能为各种设备提供服务。