环保车竞争趋于白热化。最近，纯电动汽车（EV）和燃料电池车（FCV）领域均有大动作。二者全面普及的关键均在于

基础设施建设。虽然这是一场围绕“终极环保车”宝座展开的角逐，但通过相互切磋琢磨，也有望产生乘积效应。
　　4家公司联手使纯电动汽车充电器数量翻番
　　首先来看纯电动汽车。丰田汽车公司、日产汽车公司、本田公司和三菱汽车公司于7月29日联合宣布，将共同推进纯电

动汽车专用充电器等的设置。其目的在于，通过推进充电器的普及，提高用户的便利性，力争扩大纯电动汽车及插电式混合

动力车（PHV）的市场。
　　4家公司共同呼吁在购物中心及高速公路的服务区设置充电器，并且承担部分设置费用和维护费用。还计划今后构筑可

利用一张通用卡随处充电的机制等。
　　日本政府已在实行补贴制度，针对充电器设置费用提供最多三分之二的补贴，而且据称今后还将对剩下的三分之一提供

部分补贴。上述4家公司合作，力争在政府补贴申请期限的2014年2月底之前，将快速充电器（30分钟左右可充满电）的设置

数量较目前增加一倍以上，达到4000台，将普通充电器（充满电需要8小时左右）设置数量增加到8000台。
　　纯电动汽车市场增速放缓
　　上述4家公司宣布合作的背景，在于纯电动汽车销售业绩低迷。2009年三菱上市了纯电动汽车“i-MiEV”，第二年日产

上市了“LEAF”（聆风），可谓是华丽亮相。但随后的市场增长情况远远低于最初预期。
　　业内人士最初设想，到今年中期，三菱和日产合计销量会达到8万辆左右（日本汽车保有量的1％以上），但实际上截至

6月，累计销量只有预期的一半，仅4万辆左右。
另外，2012年1月上市的丰田“普锐斯PHV”也没有达到预期的销量。纯电动汽车和插电式混合动力车（PHV）合计也没有达

到5万辆。
　　要促进电动汽车普及，建设充电基础设施是当务之急，但此前各公司一直都是分头行动，没有取得太大成效。因此，从

事纯电动汽车和插电式混合动力车生产销售业务的4家公司决定开始合作。
　　燃料电池车通过降低成本也正式登场
　　在先行上市的纯电动汽车和插电式混合动力车发展缓慢的背景下，针对作为“终极环保车”之争另一有力候补的燃料电

池车，日本政府也开始努力进行推广普及。
　　7月29日，在4家公司联合宣布电动汽车充电器扩充计划的同一天，为普及燃料电池车，日本经济产业省提出了将放宽限

制的方针。由此出现了丰田、本田及日产等大型汽车厂商计划2015年正式向市场投放燃料电池车，政府也准备通过放宽限制

促进普及的局面。
　　关于燃料电池车，虽然有人称其有望成为环保车的主角，但仍面临着车辆成本高和需完善加氢站等氢供应基础设施方面

的课题。关于车辆成本，此前1辆车需要1亿多日元，但厂商计划使2015年上市的普通车型价格降至500万日元左右。