前言

近年来，随着国民经济高速发展，汽车工业作为支柱产业在不断高速发展中。汽车已经变成普通商品进入寻常百姓人家。实际任何事物发展过快都一把双刃剑，巨大车流已经给人民群众正常生活带来极大不便。国家一方面在还加大基础设施建设(高速公路、公交交通)，同时也逐步提高现在的交通智能化水平。

实际问题给每个城市管理者带来巨大压力的同时，也给企业带来机遇和挑战。目前交通问题的重点和交通的主要压力来自于城市道路拥堵。智能交通通过几年高速发展，已经在系统平台、视频识别算法、交通信号控制、网络配套等相关技术和设施上已经达了一个较高水平。但车辆本身作为最基本信息源，并未有效的现实车与地、车与车、车与人通信。智能交通要进一步发展，车联网必将作为目前智能交通重点发展的方向，其发展潜力也逐步凸显出来。

目前国内车联网现状

伴随物联网高速发展，智慧城市概念提出，车联网技术也给我们的城市管理者、各相关企业、广大车主带来了更多的遐想。如今国内不少汽车制造厂的试产，也不断的将梦想照进现实。不过，车联网距离我们到底还有多少的距离呢？一些从事相关研究的专业人士指出。由于目前我国车联网的概念依然处在一个比较新鲜的理念阶段，而且我国车联网的产业发展也几乎没有成型。所以市场的整合仍将会在很长一段时间的持续下去。而在这段时间中，我们注定还要为车联网的发展送出更多的学费。

其实对于车联网发展的最大困境，还是在于对于周边环境的把握。从目前的应用情况来看，我们当前车联网的相关产品已经很好的解决了车内的问题。其实也就是车与人之间的问题目前得到比较好的解决。当走出车门后，我们会发现现在车与车，车与道路，或者车与环境的问题中并没有很好解决。所以目前国内车联网行业的发展还只是相对初级阶段，虽然有很多基于GPS定位技术、3G移动通信应用，但多为各自为政，各类资源并没有有效整合。在今后的发展中，政策，资金，以及涉及更加广泛的领域技术，还都是需要政府部门、汽车厂商、ITS交通集成商、相关技术厂商共同努力，一步一步把各门槛迈过去。

客观的说车联网的作用，用一举多得来形容恐怕也是绝对不足为过的。这是需要各种技术的混合搭配使用，才能不断发展车辆的信息反馈能力，同时也使城市的整体管理能力有个巨大的突破。但如今全球的车联网仍然都处于一个相对初级的阶段。实现车联网成规模的步入成熟应用的几乎是少之又少。

从技术的角度来说，车联网总共分为两个技术部分，即以车载应用为主的RFID技术，以及交通管理为主的ITS智能交通管理技术。但从车联网体系构架图看(如图)，在除了上述车载应用为主的RFID技术(感知层)和TS智能交通管理技术(应用层)之外，还有通信技术(网络层)。首先我们来说RFID(感知层)，熟悉RFID的朋友大多都清楚，RFID的最大特点在于它的无触识别能力。从而可以使物体在快速经过时，即使不停留也能够实现对物体的统计和管理。这对于交通管理来说，无疑是最方便也是最可靠的。其次对于ITS(应用层)来说，恐怕大家可能就不如RFID了解的那么多了。这是智能交通技术的简称。它是将当前最先进的传感技术、通讯技术、数据处理技术、自动控制技术以及信息发布技术等有机的整合到现有的交通管控体系当中。

通信技术(网络层)，相对来说大家接触比较多。比如3G无线通信、无线电、因特网、以太网、WIFI等名称，经常出现在工作生活的方方面面。但对于车联网和智能交通整合这种全新的道路交通管理模式来说，虽然从直观上来讲，他们是两个不同的系统来实现的。但是从它的工作过程与效果来看，车联网绝对不止是单一的一个网络或者一个部门，而是需要一个技术高端并且高效的网络工作组。在工作中，首先要加强传感器的操作，让交通、道路监视器、路况信息，甚至是天气状况等多方面的信息汇集到一起，从而实现行车与辅助措施的完美融合。

尤其在遭遇极端天气的情况下，这样的信息互通与管理则显得更加的重要。也使对信息的应用达到一个更加深化、充沛、及时的效果。特别对于当前道路状况日益复杂。机动车保有量越来越多的趋势下，城市交通的优化需要朝着一个更加及时、更加准确，又更宏观的管理方向发展。

而对于车辆的个体来说，车联网技术的引入，不但可以使车辆在通行的过程中变得更加顺畅，同时就车辆自身的信息化水平和车辆的信息交流水平也是一个极大的提升。这里既包括车辆数据之间的交流，同时也包括人员之间的交流。在这样的技术支撑下，无论是车辆的安全管理能力，还是车况管理能力，或者是车辆在互动性，娱乐性的应用上，也是一个非常大的补充。

正是在这种一静一动两个模式，再加上稳定高效通信网络共同的作用下，使交通管理在稳妥中即将进入一个新的时代。