北京市郊县百姓对电动出租车的需求非常旺盛，一些司机的月毛收入8000元，纯收入约4000元。这样，一些原先的“黑车”司机，开始转而申请驾驶电动出租车。目前，北京市科委对区域电动出租车公司的定位，暂不以盈利为目的，以区政府主导，自给自足为主。北京市科委计划于2013年在北京市郊县再新推2000辆电动出租车，以满足更多郊县百姓出行的需求。

2013年1月15日本报《大兴电动出租车起步有点难》一文，受到社会广泛关注。文中涉及的电动出租车的运营现状，也让很多读者对其发展前景产生担忧。究竟为什么要发展电动汽车、电动汽车的续驶里程如何突破、北京电动出租车的定位是什么？电动汽车何时进入寻常百姓家？带着这些问题，记者采访了北京汽车集团新能源汽车有限公司、北京市科学技术委员会。据悉，电动出租汽车运营一段时间后，初步缓解出行难题，一些黑车司机开始转开电动出租车。而京郊今年将再投2000辆电动出租车，破“最后一公里”难题。

为什么要发展电动汽车？

北京南郊，大兴采育，以盛产葡萄闻名。但在冬日里，葡萄园里早已没了生气。从北京城里出发，走104国道，穿过采育的葡萄园，便可看见一大片厂房，这里就是北汽集团新能源汽车有限公司。在公司的新能源汽车体验中心，万金朋接待了记者。

万金朋是北汽新能源综合管理部的部长，他的主要工作包括负责新能源汽车体验中心的对外开放。在这个体验中心，解释发展电动汽车的必要性，无疑最为合适。“大家知道，石油、天然气、煤炭、水以及森林等目前是世界上利用最多的能源，但是这五大能源都面临着枯竭的危机。其中石油还能用45年到50年，煤炭还能用200年。中国从2009年开始已作为世界汽车产销第一大国，因此对石油依赖度较高，面临着越来越大的能源危机和环境排放压力。”

万金朋说，生活在北京这样一个大都市，对传统能源价格、汽车造成的污染可能感受更为深刻。以电动汽车为代表的新能源汽车，就被认为是解决能源和环境危机的方案之一。

遭遇与iPhone同样的电池难题

2012年12月18日开始试运营的大兴电动出租车，遭遇磨合期不可避免的问题，尤其是续驶里程，备受关注。司机们反应，在寒冷的冬季，充满电的电动出租车续驶里程多数在100公里以下。在体验中心，万金朋向记者展示了新能源汽车三大核心部件：永磁同步电机、磷酸铁锂动力电池组、整车控制器。其中磷酸铁锂动力电池组就是电动汽车的动力来源，也是其续驶里程突破的关键所在。

目前，磷酸铁锂动力电池组是国际主流电动汽车的动力来源，而且普遍的续驶里程都在120公里左右。北汽新能源发展规划部副部长、高级工程师佀海告诉记者，磷酸铁锂动力电池的能量密度，目前已经开发到了极限。而续驶里程更高的新技术电池，目前还在研发当中，仍需时间等待。等待的时间需要多久？“可以打个简单的比方。大家可能不知道，iphone手机也是用的磷酸铁锂电池。什么时候iphone的待机时间明显变长了，我们的电动汽车续驶里程，就能变长。”佀海说。

“黑车”司机转开电动出租

如果短期内电动汽车的行驶里程不能有大的突破，电动出租车的价值是否会受到影响？北京市科学技术委员会的相关专家告诉记者，鉴于目前电动出租车的定位，续驶里程的问题不至于对其价值产生影响。

北京目前电动汽车涉及的发展行业包括公交、出租和环卫用车等。在出租车行业，存在一组矛盾。北京市对出租车总量有严格控制，大量的出租车在市中心运营，但远郊郊县的市民对出租车的需求得不到满足，长期靠“黑车”解决出行难题。

北京市的电动出租车从诞生之初，就是针对“区域”百姓出行难问题。从这个定位来看，续驶里程有限，正吻合电动出租车的“区域”属性。考虑到区域消费能力，电动出租车的定价(起步价8元)低于市区传统出租车(起步价10元)，电动出租车的定位和属性，决定了它暂时还不用太长的续驶里程。

北京市郊县百姓对电动出租车的需求非常旺盛，将它作为一个地铁接驳的有效工具。发展电动出租车较早的郊县，司机的收入已经较为可观。一些司机的月毛收入8000元，纯收入约4000元。而且，由于电动出租车必须有较长的充电时间(6到8小时)，所以司机拥有固定的休息时间，工作强度比传统出租车司机低。

这样，一些原先的“黑车”司机，开始转而申请驾驶电动出租车。目前，北京市科委对区域电动出租车公司的定位，暂不以盈利为目的，以区政府主导，自给自足为主。北京市科委计划于2013年在北京市郊县再新推2000辆电动出租车，以满足更多郊县百姓出行的需求。

自家车位上即可充电

据北京市科委介绍，未来，在出租、公交、环卫、公务车等电动汽车现有涉足领域之外，让电动汽车进入寻常百姓家，将成为下一阶段的发展重点。