2010年6月，财政部等多部委联合发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在北京、上海、长春、深圳、杭州、合肥等六座城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。2012年12月，上海颁布了《上海市鼓励私人购买和使用新能源汽车试点实施暂行办法》，该办法规定，个人直接购买新能源车可享受价格和车牌“双重”优惠。纯电动乘用车地方补助4万元/辆，提供专属车牌，不需要摇号。2013年1月23日，首位享受到政策补贴的车主钱先生，在高瞻新能源汽车4S店提取了上汽荣威(微博)E50轿车，并亲手为爱车挂上上海市第一块新能源汽车专属牌照。

尽管北京市关于私人购买新能源汽车的相关政策，目前正在积极讨论当中，但前景依旧光明。目前，国家电网已经和北汽新能源汽车展开战略合作。未来，北京市民购买电动汽车，可以得到免费建充电桩的服务。换句话说，市民可以在自己家的车位上完成充电，过程就像刷卡加油一样方便。

有统计数据显示，中国大约80%普通私家车用户，每天的行驶里程在50到60公里之间，以目前国产电动车的续驶里程，完全可以满足需求。而且，普通私家车主每晚都有稳定的休息时间，所以充电时间也有保证。

全球90%轻型电动车在我国

可能很多市民认为，电动汽车是新鲜事物，但其实，电动汽车早在19世纪就已经问世。因为当时，电池和电机的发展较内燃机成熟，而且石油的使用还没有普及，使电动汽车在早期的汽车领域中占有举足轻重的位置。

1834年，第一辆电动三轮车问世。1873年，罗伯特&middot；戴维森制造了一辆用干电池驱动的电动汽车。1881年在法国巴黎出现了世界上第一辆以可充电电池为动力的电动汽车。据统计，到1890年，在全世界4200辆汽车中，有38%为电动汽车，40%为蒸汽车，22%为内燃机汽车。

进入无马车时代以后，电动汽车就进入了一个商业化的发展阶段，此时的电动汽车有辐条有车轮、充气轮胎、舒适的弹簧椅和豪华的车内装饰。在19世纪末到20世纪早期，电动汽车甚至成为财富的象征。

由于石油的大量开采和燃油汽车技术的迅速发展，同时电动汽车在能源技术和续驶里程上长期未能取得突破，电动汽车在1920年之后渐渐地失去了发展优势，进入了一个沉寂期。汽车市场逐步被内燃机驱动的汽车所取代。从那以后，电动汽车一直作为燃油汽车的补充，没有获得足够的重视和认可。直到20世纪90年代，随着人们环保意识的加强，以及石油价格的不断上涨，电动汽车开始受到越来越多厂商和各国政府的重视。

进入21世纪，随着锂离子电池技术的日益成熟，电动汽车的性能得到很大提升，并由此诞生了日产聆风、雪佛兰沃蓝达、丰田普锐斯(车型配置图片报价)等较成熟的电动和混合动力汽车。

中国从上世纪60年代开始了纯电动汽车的研发工作。在上世纪90年代，掀起了一股研发热潮，部分相关高校、科研院所以及汽车企业联合开发充电电池和纯电动汽车，并取得了一定的成果。我国推动纯电动汽车产业化有良好的发展基础。有资料显示，我国目前电动自行车、电动摩托车等轻型电动车的保有量已经超过5000万辆，且轻型电动车产销量已超过全球的90%，处于领先地位。从“十五”计划开始，我国确立了“三横三纵”的研发布局，经过研发，相继研制出电动汽车功能样车、性能样车和产品样车，并开始着力推广其示范运行。

2009年11月14日，在科技部、北京市和大兴区的大力支持下，北京汽车新能源汽车有限公司、北京市新能源汽车科技产业园正式挂牌成立。