主场作战的上汽集团携旗下七款新能源汽车亮相。包括日前上市的荣威(微博)E50纯电动轿车、上海牌plug-in燃料电池轿车、荣威新750Hybrid混合动力轿车、荣威550插电式混合动力轿车、“君越”混合动力轿车、“朗逸”纯电动轿车、“申沃”纯电动大巴七款新能源车型和最新开发的动力电池系统、电驱系统、电力电子等新能源自主关键零部件。

一个月内的两个消息，传统新能源汽车企业和大集团，都在加紧新能源的步伐。

脚踏实地为上策打消忽悠财政的念头

事实上，2012年是全国新能源汽车推广示范的“闯关年”，从全国25个示范城市看，情况并不理想。而对于三年前开始的“十城千辆”计划，2012年是新能源汽车“十城千辆”示范推广工作的最后一年，但从当前销量情况来看，这块细分市场眼下仍处于“冰冻”状态，与国家设定的目标较远。以纯电动汽车为例，该市场销量仍十分有限。来自中国汽车工业协会的数据显示，今年1至9月，国内主要乘用车企业已销售新能源汽车6982辆，其中纯电动车3009辆，混合动力车3973辆。

王传福前不久在接受采访时称，此前各地推广示范进展缓慢的根源问题有三：一是地方保护，二是购车资金压力，三是运营后顾之忧。当初一些车企推出的新能源汽车根本不具备商用性，导致一些地方政府投入大、效果差，地方政府“信心受挫，方向迷失”。对车辆运营企业来说，由于新能源汽车购置费用高，即使他们认可产品，但付不起高昂的采购费用。此外，由于没有成熟的运营经验，政府与企业对电动汽车前景缺乏信心。

为了推动中国新能源汽车发展，科技部副部长曹健林在接受媒体采访时称，自2001年以来，中国政府通过直接投入科研经费，支持电动汽车科技攻关，另外，还在材料、控制等领域进行支持，目前整个投入已经超过20亿元。除了研发领域投入外，培育良性的市场环境也居于突出地位。比如营建能源补充设施、修理及配件更换站点等，能稳定消费者使用意向，为整个新能源汽车产业长远发展创造市场环境。

工业和信息化部网站10月表示，将重点奖励全新设计开发的新能源汽车及动力电池。同期公布的《新能源汽车产业技术创新工程财政奖励资金管理暂行办法》强调，财政部将根据项目进展情况及有关评估意见分期分批拨付奖励资金，其中，实施方案启动后拨付40%，中期评估通过后再拨付50%，完成实施方案并通过验收后再拨付剩余10%资金。

这么多的投入，不太多的产出，对于国内汽车来讲，新能源已经不能再等。但面对各种财政支持，要把眼光放长远，真刀真枪的扎实干，切不可忽悠。