一家车企内部人士认为：“我们控制了汽车的整个制造，车载导航大部分由我们装载，难以控制的只有后装部分，而且我们也不去管其他汽车品牌，所以技术接口问题对于我们而言并无大碍。”

车企各有分歧，就连同一车企的不同业务板块，要统一车联网，也会因利益诉求不同而搁浅。据媒体报道，客车制造商厦门金龙汽车去年年底进军车联网，成立上海创程车联网络科技有限公司。但经过半年多的斡旋，其旗下三大业务厦门金龙、苏州金龙和厦门金旅却并未能在车联网业务上整合到一块。

而平台商更缺少先天优势，它们只有在没有装载车载导航的车型上，才有机会销售。“尽管车企占有优势，但我们仍有巨大市场，因为中国汽车销量每年达到1800万辆，总保有量超过2亿辆，保有的和新增的，有很多都需要导航。”吴珊说。

庄亮更加乐观，他认为平台商在市场精细化和理念上更具优势。“车企只关注导航智能配置带来更多销量，车联网应用上趋于保守，而平台商更注重互联网似的开发，可以更开放地开发车联网，用互联网的精神去做。”

据相关人士估计，未来将形成每年600万台后装车载导航，而且随着汽车保有量的增加，市场会逐年扩大，这部分市场将落在平台商手里。