苹果造车能成功吗?
　　并不是所有人都看好苹果造车，也有不少的质疑声。
　　比如，被誉为“地表最强苹果分析师”的郭明骐(Ming-Chi Kuo)就警告称，iPhone制造商苹果公司计划在2024年生产自动驾驶汽车，投资者应该对此保持谨慎。他表示，市场对苹果汽车“过于乐观”，如果苹果汽车要到2028年或更晚才上市，他不会感到惊讶。他认为该产品最早可能在2025年上市。
　　郭明骐因准确透露苹果的产品发布计划而闻名，他密切关注苹果的供应链。他表示：“我们还认为，由于电动汽车/自动驾驶汽车的技术仍在发展，现在谈论苹果汽车的最终规格还为时过早。”
　　郭明骐还表示，苹果可能在人工智能方面远远落后，无法推出具有竞争力的自动驾驶汽车。“我们对苹果汽车最大的担忧之一是，当苹果汽车推出时，当前的(各个)自动驾驶汽车品牌将积累至少5年的大数据，有利于深度学习/人工智能。作为后来者，苹果如何克服这一落后差距?”
　　就像前面交待的，2019年，在自动驾驶技术最为关键的MPD(Miles Per Disengagement)数据上，苹果还落后Waymo很多。而在自动驾驶数据收集上，苹果投入测试的70辆车能力也远远赶不上特斯拉，毕竟在影子模式的协助下，特斯拉有超过100万辆车都在进行自动驾驶的数据收集。
　　郭明骐表示：“如果苹果汽车想在未来取得成功，关键的成功因素是大数据/人工智能，而不是硬件。”
　　另一位花旗分析师吉姆·苏瓦在一份报告中写道，“苹果在许多领域进行研发,虽然我们并不意外听到媒体再次讨论它的汽车项目，但我们非常怀疑苹果会生产一辆汽车，汽车行业利润率低得多。”
　　从苹果入局的“长板”和“短板”来看，其自动驾驶的成熟度、软件生态层面的优质体验、车规级芯片的技术储备、手中较为充沛的资金储备，甚至品牌在大宗电子消费品领域积攒下的耀眼光环，都将成为其开拓市场的筹码。
　　至于集中在生产制造环节的“短板”，在“软件定义汽车”的时代背景下，看起来苹果似乎较为容易解决。摩根士丹利分析师的报告显示，“借鉴特斯拉的成功，我们一直认为，像苹果这样的科技企业要比传统OEM厂商拥有更强大的竞争力。”
　　但是，如果造车只是凭借砸钱、技术、人才，那也太容易了。跨界造车的事情，并不是像随手拿起一个苹果那么简单，无数的历史经验都表明，敬畏之心不可少。
　　苹果知道难度。只不过，“箭在弦上，不得不发。”苹果寻找智能手机之后的必然，跟当初微软面对移动未来的困境是一样的。能不能成功，都得这么做。

　　对汽车行业的冲击
　　未来，苹果市值能否达到3万亿美元(约合人民币19.6万亿元)，可能全部系于苹果汽车。
　　而苹果造车如果成功，对于未来十年汽车行业的冲击在于两点：一是，苹果都造车了，华为还会远吗?二是，苹果造车，那么传统车企怎么办?
　　先说华为。华为说“不造车，帮企业造好车。”但是，谁都不否认，华为的技术，再发展两年，除了底盘和外壳，其他也都可以造了。这对于中国汽车行业的冲击，不亚于苹果对全球汽车行业的冲击。
　　苹果这样的科技企业造车，是特斯拉之后第二波对于传统车企的冲击。而且，这种冲击、这种跨界成功的“模范带头作用”，必然会让华为在为期三年的“不造车”承诺之后，再度抢占造车的赛道，传统车企必然噤若寒蝉。这是其一。
　　一个众所周知的、非常标志性的事件是，此前苹果CEO库克将马斯克拒之门外，只是库克未曾料到，已然解决“生产地狱”困境的特斯拉，会在两年后变得这般强大。2020年，特斯拉的市值超过了丰田、大众等九大车企总和，增加了5000多亿美元市值。而蔚来汽车的市值也超越了宝马集团。
　　或许当初还是因为苹果有着更大的“野心”，与其收购一家观念不同的车企，背上沉重的负担，不如坚定自我造车的路线。苹果造车，会给国内的华为和BAT带来怎样的示范意义，我们还不好判断，但是苹果造车一旦成功，传统车企的日子会更加不好过，这倒是真的。
　　最后说一句，之前有外媒消息，苹果有代工的想法，路透社报道，苹果此前曾与麦格纳就生产汽车进行过谈判。再加上苹果此前并无生产汽车的经验，自己贸然建厂还需要很多流程和关节需要打通。那么，代工生产和建立合资车企，算是比较适合苹果的方式了。而近期富士康的动作似乎表明，代工苹果汽车颇有可能。看来苹果自己造车，可能还是个计划而已。