7月，车市本应出现传统的淡季表现，但是受疫情影响，市场仍呈现增长趋势，同比增长7.7%。其中高端车市场更为显著，同比增长达30%，市场份额取得了15%的历史高位。数据显示，7月高端车已实现8款车型销售超万辆，逐渐重回往年市场销量常态，除个别换代车型外均实现销量增长。
从销量排行榜来看，7月高端轿车销量破万辆的仍是奔驰、宝马、奥迪，可见国内民众对其的喜爱度。奥迪A6L继续保持强势表现，同比增长71.5%至17232辆，自4月以来连续数月位居高端轿车榜首之位。从前7个月高端轿车累计销量来看，奔驰、宝马、奥迪的市场表现也很突出，奥迪A6L甚至比去年同期上涨了63.3%，这在近年来的市场中非常少见。
回顾今年，在疫情严峻的3月，合资品牌动辄出现六成降幅的情形下，高端车市场仅有一成左右的降幅，可谓坚挺;4月，高端品牌同比增长12%，成为最先复苏的汽车消费细分市场;5月，以奔驰、宝马、奥迪为首的高端车销量持续暴涨，同比增幅28%堪称惊艳。6月，高端车零售同比增长27%,环比增长9%,市场份额创出14.9%的历史新高。7月，高端车市场再次一骑绝尘，风景这边独好继续形成降维打压态势。
?高端车市场供销两旺
为什么越贵的车越好卖?带着这样的疑问，《中国汽车报》记者走访了北京市内多家高端品牌汽车4S店，发现在店内看车试车的消费者属实不少，一位奔驰4S店的销售人员告诉记者，不管是工作日还是周末，进店咨询的客户量都比较大。虽说疫情对车市造成了不小的冲击，但也一定程度上也刺激了车市，比如不少国企单位就要求员工开车上班，助推了车市复苏。
主营奥迪品牌的北京德奥达汽车销售有限公司总监王进介绍，北京地区有些特殊，因为摇号限购政策对车市有一定的抑制，很多客户有购车需求但是苦于没有指标，所以北京地区高端车销售基本处于持平或略有增长的状态。但从全国市场来看，3月疫情稳定之后的每个月，高端车市场销量都在快速增长，奥迪品牌二季度连续3个月增幅达到15%左右。
不仅是合资品牌，自主高端品牌也有不俗表现。走进位于东方基业国际汽车城的领克4S店，记者看到店里刚刚结束了一场大型盛夏团购会，团购会的桌椅展台还未来得及收拾。在展台旁边的购车风云榜上可以看见，这场团购会共成交了35位客户，领克01、领克02、领克03、领克03+、领克05、领克06各车型均有战果。
同在东方基业国际汽车城的红旗4S店，下午4点多，店内看车的消费者仍络绎不绝，一位销售人员告诉记者，因为店内顾客太多，她和多位同事一直没时间吃午饭，马不停蹄地忙着接待。她介绍，红旗车销售非常不错，特别是畅销SUV HS5，功能前卫价格亲民，每个月她们店里都卖出100多辆。
?高端产品更有吸引力
高端车的未来由消费者定义，用户是如何看待高端车型的呢?记者在东方基业国际汽车城遇到了陪朋友来看车的田先生，他本月刚把开了7年的福克斯升级为宝马325Li，落地价格35万元。他告诉记者，从换车之初，他就将目标锁定在奔驰、宝马、奥迪。在经过对比之后，宝马3系既可家用又兼具驾驶乐趣对他颇具吸引力，加上销售人员主动热情，最终就选定了这款车。
他坦言，高端车无论是一对一的专属服务，还是动力性能、空间和驾乘感受方面，都是中低端车型无法比拟的。自主高端品牌的传统燃油车他不会关注，因为他觉得自主品牌汽车还具有很大发展空间;但如果未来进入电动汽车时代，燃油车被淘汰，他会考虑选择自主高端电动汽车，“毕竟自主品牌电动汽车起步比国外大品牌还要早，技术积累自然也多一些，像比亚迪、蔚来都不错。”他说。
另一位也在选购高端车的曾先生告诉记者，宝马325i、奥迪S3和领克03+是他的“dream car”，目前还在考虑中。“奥迪S3是运动小钢炮，动力强劲，外形酷，内饰科技感也十足;宝马操控性好，指哪打哪，也适合家用，我比较喜欢德系车。”
而说起自主高端车，曾先生则对领克03+情有独钟，“现在的自主品牌已经不是当年了，真不能一棍子把自主品牌打死，领克我看就很不错。以03+为例，和高尔夫GTI同样的价格，不管是内饰、用料、动力方面都不逊色，甚至有些方面还超越了，大马拉小车真挺带劲。”
?门槛降低是主因
高端车日益走强，王进认为，首先是高端车的产品布局比较丰富，以奥迪为例，从入门级的A0级车型，逐渐过渡到B级车和C级车，再到超高端的D级车，每一个层级均有产品覆盖，可以满足广大消费者不同的购车需求。与此同时，疫情导致消费者购车谨慎，希望以更低的价格购得更好的品牌，所以高端车从厂家到经销商层面的促销力度都比较大。相比之下，高端车的议价空间大，同样是让利10%，指导价30多万元的高端车比指导价20万元的中端车优惠金额更多，对于消费者来说更具吸引力。特别是不断推出的金融扶持和换购政策，进一步拉低了高端车的购车门槛。如今，很多品牌都提高了金融渗透率，如奥迪品牌的渗透率在50%～60%。也就是说，以中端车的首付就可以购得一款高端车，拥有更长的使用年限。“很多消费者是抱着这种态度，转而购买高端品牌。”王进说。
他进一步分析，如今汽车消费群体逐渐年轻化，90后、95后群体家庭经济条件显著提升，买一辆20万元左右的汽车并不是很难。而且大部分年轻消费者群体家里已经有车，再次换购必然更换同级或更高级的品牌，这给高端车销售带来了正向刺激。汽车厂家为了迎合年轻群体也是煞费苦心，比如奥迪Q3原来有一款A级SUV，现在又增加了掀背版车型，在产品系列的变化和升级上，不断吸引年轻群体向高端品牌靠拢。
汽车市场进入存量竞争时代，新车消费中很大一部分来自老车主的升级替换，很多高端品牌也在进行产品线延伸，各大高端品牌相继推出了多款售价在20万元左右的入门级车型，宝马1系的入门级售价为23.18万元，奥迪A3入门车型已下探至19万元，加之汽车金融贷款的渗透率也越来越高，从大趋势上看，整体高端车的价格在持续往下走，购买高端车的门槛明显降低，从而也带动了高端车在乘用车销量中的占比逐渐提升。
通过分析不难发现，以奥迪品牌为例，以前的主流车型为A4L、A6L，现在则转变为A3、Q2L等车型，落地价格甚至不到20万元。当高端车和合资中端车没有了价格上的差异，消费者无疑更倾向于选择高端品牌。主营奥迪品牌的新元素汽车集团运营总经理邓囿文分析，高端品牌汽车在用材、造型、舒适度、性能、工艺等方面的确更加出色，而且其品牌内涵和表现力所带来的价值，也是消费者钟情的一个重要因素。