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亲历市场8月篇|高端车市场为何如此坚挺
[发布时间]:2020年8月28日 [来源]:中国汽车报网 [点击率]:3328
【导读】: 7月,车市本应出现传统的淡季表现,但是受疫情影响,市场仍呈现增长趋势,同比增长7.7%。其中高端车市场更为显著,同比增长达30%,市场份额取得了15%的历史高位。数据显示,7月高端车已实现8款车型...

  7月,车市本应出现传统的淡季表现,但是受疫情影响,市场仍呈现增长趋势,同比增长7.7%。其中高端车市场更为显著,同比增长达30%,市场份额取得了15%的历史高位。数据显示,7月高端车已实现8款车型销售超万辆,逐渐重回往年市场销量常态,除个别换代车型外均实现销量增长。
  从销量排行榜来看,7月高端轿车销量破万辆的仍是奔驰、宝马、奥迪,可见国内民众对其的喜爱度。奥迪A6L继续保持强势表现,同比增长71.5%至17232辆,自4月以来连续数月位居高端轿车榜首之位。从前7个月高端轿车累计销量来看,奔驰、宝马、奥迪的市场表现也很突出,奥迪A6L甚至比去年同期上涨了63.3%,这在近年来的市场中非常少见。
  回顾今年,在疫情严峻的3月,合资品牌动辄出现六成降幅的情形下,高端车市场仅有一成左右的降幅,可谓坚挺;4月,高端品牌同比增长12%,成为最先复苏的汽车消费细分市场;5月,以奔驰、宝马、奥迪为首的高端车销量持续暴涨,同比增幅28%堪称惊艳。6月,高端车零售同比增长27%,环比增长9%,市场份额创出14.9%的历史新高。7月,高端车市场再次一骑绝尘,风景这边独好继续形成降维打压态势。

  ?高端车市场供销两旺
  为什么越贵的车越好卖?带着这样的疑问,《中国汽车报》记者走访了北京市内多家高端品牌汽车4S店,发现在店内看车试车的消费者属实不少,一位奔驰4S店的销售人员告诉记者,不管是工作日还是周末,进店咨询的客户量都比较大。虽说疫情对车市造成了不小的冲击,但也一定程度上也刺激了车市,比如不少国企单位就要求员工开车上班,助推了车市复苏。
  主营奥迪品牌的北京德奥达汽车销售有限公司总监王进介绍,北京地区有些特殊,因为摇号限购政策对车市有一定的抑制,很多客户有购车需求但是苦于没有指标,所以北京地区高端车销售基本处于持平或略有增长的状态。但从全国市场来看,3月疫情稳定之后的每个月,高端车市场销量都在快速增长,奥迪品牌二季度连续3个月增幅达到15%左右。
  不仅是合资品牌,自主高端品牌也有不俗表现。走进位于东方基业国际汽车城的领克4S店,记者看到店里刚刚结束了一场大型盛夏团购会,团购会的桌椅展台还未来得及收拾。在展台旁边的购车风云榜上可以看见,这场团购会共成交了35位客户,领克01、领克02、领克03、领克03+、领克05、领克06各车型均有战果。
  同在东方基业国际汽车城的红旗4S店,下午4点多,店内看车的消费者仍络绎不绝,一位销售人员告诉记者,因为店内顾客太多,她和多位同事一直没时间吃午饭,马不停蹄地忙着接待。她介绍,红旗车销售非常不错,特别是畅销SUV HS5,功能前卫价格亲民,每个月她们店里都卖出100多辆。

  ?高端产品更有吸引力
  高端车的未来由消费者定义,用户是如何看待高端车型的呢?记者在东方基业国际汽车城遇到了陪朋友来看车的田先生,他本月刚把开了7年的福克斯升级为宝马325Li,落地价格35万元。他告诉记者,从换车之初,他就将目标锁定在奔驰、宝马、奥迪。在经过对比之后,宝马3系既可家用又兼具驾驶乐趣对他颇具吸引力,加上销售人员主动热情,最终就选定了这款车。
  他坦言,高端车无论是一对一的专属服务,还是动力性能、空间和驾乘感受方面,都是中低端车型无法比拟的。自主高端品牌的传统燃油车他不会关注,因为他觉得自主品牌汽车还具有很大发展空间;但如果未来进入电动汽车时代,燃油车被淘汰,他会考虑选择自主高端电动汽车,“毕竟自主品牌电动汽车起步比国外大品牌还要早,技术积累自然也多一些,像比亚迪、蔚来都不错。”他说。
  另一位也在选购高端车的曾先生告诉记者,宝马325i、奥迪S3和领克03+是他的“dream car”,目前还在考虑中。“奥迪S3是运动小钢炮,动力强劲,外形酷,内饰科技感也十足;宝马操控性好,指哪打哪,也适合家用,我比较喜欢德系车。”
  而说起自主高端车,曾先生则对领克03+情有独钟,“现在的自主品牌已经不是当年了,真不能一棍子把自主品牌打死,领克我看就很不错。以03+为例,和高尔夫GTI同样的价格,不管是内饰、用料、动力方面都不逊色,甚至有些方面还超越了,大马拉小车真挺带劲。”

  ?门槛降低是主因
  高端车日益走强,王进认为,首先是高端车的产品布局比较丰富,以奥迪为例,从入门级的A0级车型,逐渐过渡到B级车和C级车,再到超高端的D级车,每一个层级均有产品覆盖,可以满足广大消费者不同的购车需求。与此同时,疫情导致消费者购车谨慎,希望以更低的价格购得更好的品牌,所以高端车从厂家到经销商层面的促销力度都比较大。相比之下,高端车的议价空间大,同样是让利10%,指导价30多万元的高端车比指导价20万元的中端车优惠金额更多,对于消费者来说更具吸引力。特别是不断推出的金融扶持和换购政策,进一步拉低了高端车的购车门槛。如今,很多品牌都提高了金融渗透率,如奥迪品牌的渗透率在50%~60%。也就是说,以中端车的首付就可以购得一款高端车,拥有更长的使用年限。“很多消费者是抱着这种态度,转而购买高端品牌。”王进说。
  他进一步分析,如今汽车消费群体逐渐年轻化,90后、95后群体家庭经济条件显著提升,买一辆20万元左右的汽车并不是很难。而且大部分年轻消费者群体家里已经有车,再次换购必然更换同级或更高级的品牌,这给高端车销售带来了正向刺激。汽车厂家为了迎合年轻群体也是煞费苦心,比如奥迪Q3原来有一款A级SUV,现在又增加了掀背版车型,在产品系列的变化和升级上,不断吸引年轻群体向高端品牌靠拢。
  汽车市场进入存量竞争时代,新车消费中很大一部分来自老车主的升级替换,很多高端品牌也在进行产品线延伸,各大高端品牌相继推出了多款售价在20万元左右的入门级车型,宝马1系的入门级售价为23.18万元,奥迪A3入门车型已下探至19万元,加之汽车金融贷款的渗透率也越来越高,从大趋势上看,整体高端车的价格在持续往下走,购买高端车的门槛明显降低,从而也带动了高端车在乘用车销量中的占比逐渐提升。
  通过分析不难发现,以奥迪品牌为例,以前的主流车型为A4L、A6L,现在则转变为A3、Q2L等车型,落地价格甚至不到20万元。当高端车和合资中端车没有了价格上的差异,消费者无疑更倾向于选择高端品牌。主营奥迪品牌的新元素汽车集团运营总经理邓囿文分析,高端品牌汽车在用材、造型、舒适度、性能、工艺等方面的确更加出色,而且其品牌内涵和表现力所带来的价值,也是消费者钟情的一个重要因素。

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