Sakti3这家 2007 年创立的公司，2015 年被戴森收购了。
　　除了戴森，大量想要在纯电动车上有所作为的车企也在投入固态电池的研发。雷诺-日产-三菱联盟在2018年曾向电池公司Ionic Materials投资6500万美元(约合人民币4.64亿元人民币)，以开发电池新技术，目标是在 2025 年让自家电动车用上固态电。日本媒体在 2017 年报道丰田打算 2022 年卖固态电池汽车，宝马在 2017 年时候也宣布与美国电池技术公司Solid Power着力研发下一代固态电池技术，希望能将电池的能量密度提升两到三倍。
　　对比下车企的投资，基本就可以看出戴森在固态电池上面的投入有多大了。

　　而且对于戴森，一旦固态电池能够研发成功，并且实现成本合理化的量产，无论是自己重启电动车项目，亦或者是转型成为众多厂商的电池供应商，戴森都能从中挣到大笔利润，更何况戴森本来就是一家电器公司，电池研发成功了，在电器层面还能实现更多创新。
　　也就是说，相比于短期内把整车做好，推向市场与众多豪华品牌以及特斯拉硬碰硬厮杀，戴森倒不如像如今的决定这样，砍掉整车项目，用自己雄厚的财力去做技术技术研发，在未来成为每家公司都避不开的基础供应商。
　　除了固态电池，戴森在公开信中对外说保留的项目：感应技术、视觉系统、机器人、机器学习和人工智能这些技术，都是戴森现在可以在自己的家电产品用，转到汽车行业里也能用在驾驶辅助上的，都是相通的技术，同样有机会实现研发投资的最大化。
　　戴森的在电动车行业的退出，倒是对中国这些年涌现的新造车的一种“嘲讽”，毕竟戴森如此不缺钱，还是觉得电动车不够挣钱。
　　那中国的造车新势力们，似乎家家都挺缺钱的，但即使把车造出来了，真挣钱吗?

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