作为一家底蕴丰厚的主机厂，宝马主要负责驾驶控制和空气动力学，并评估平台的整体功能安全，最终集成并量产自动驾驶汽车。同时，该公司还担负起了“拉帮结伙”的重任，寻找其他自愿加入平台的小伙伴，以达到联盟开源的目的。

　　正是这种合纵连横的战术，吸引了德尔福及负责零部件和软件集成的德国大陆集团，以及跨国汽车集团FCA(菲亚特克莱斯勒汽车公司)的先后加入。今年8月，英特尔153亿美金收购Mobileye的巨额并购案，使得这段“多角”关系变得日益牢固起来。

　　百岁“恐龙”的转身
　　显而易见，围绕宝马形成的自动驾驶技术联盟是其今后战略规划的重中之重。从技术层面来看，联盟关系赋予这家车企按需定制半导体方案的机会：自半导体设计伊始便全面顾及到ISO26262等相关车规标准，以此避免陷入一种无法拒绝“统一的自动驾驶大脑”的困境。更为重要的是，这种基于平台的自动驾驶联盟扩充，极大程度上保护了宝马自己的品牌——iNext。

　　宝马iNext概念车型
　　正如宝马工程师所言，凭借iNext的品牌加持，宝马可以在未来产品规划上逐层做加法，累加自动驾驶、车联网等未来汽车交互功能。最终在无限逼近未来技术成熟点的过程中，抽离出来形成一个阶段性产品。

　　在产品方面，这家德国百年车企于近期对外公布了其电动车及自动驾驶领域的未来线路图，宣布将于2020年推出全新的i20车型。宝马方面表示，该产品作为宝马自动驾驶车辆领航者，将替代现有的i3和i8两款电动汽车。虽然初期只具备“高级自动驾驶”模式，但依照其自动驾驶节点规划，2025年该公司将发布拥有全自动驾驶功能的i20。

　　此外，宝马今年把Personal Copilot自动驾驶测试车从高速公路开上了路况更为复杂的城市道路。截至目前，其自动驾驶系统在中国的累计测试里程已超1.6万公里。

　　在逐步逼近全自动驾驶的道路上，101岁的宝马正尽全力甩开谷歌苹果，以实现进阶。接下来将要呈现在众人眼前的是，在“侏罗纪时代”之后，这位老牌巨头到底有多大的勇气和决心去直面一场自我革命?

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