中国LED行业经过多年的价格战洗礼后，产品利润被摊薄，盈利难以得到保证，企业纷纷调整战略，寻找新的蓝海市场。

　　随着LED产品技术的突破和市场需求的差异化、特殊化，利基市场成为LED后时代的新蓝海，其中，LED车用照明成为备受关注的领域。

　　相关数据显示，2016年国内LED车灯规模达234亿元，2017年预估将达300亿元，2018年将迎来井喷式成长，到2023年预计市场规模接近1000亿元。

　　尤其是近年来自主品牌汽车制造商的零部件国产化渗透率快速上升，国产LED芯片及封装厂商在车用LED技术上的不断成熟，对于这个过去一直有国外企业几乎垄断的市场，给中国LED企业带来了巨大的替代机会。

　　“2017年汽车照明市场整体发展情况会很好。”晶科电子相关负责人信心满满。

　　其实，近两年国内涉足车用LED的厂商正在逐年增加，除了晶科电子，像鸿利智汇、国星光电、瑞丰光电、比亚迪、晶能光电、星宇股份等企业都在加速布局车用LED领域。

　　在鸿利智汇副总经理王高阳看来，“目前，汽车照明市场正在迅速发展，但相对通用照明市场来说，汽车照明市场还没有那么庞大，虽然自去年开始，国内不少企业开始布局车灯市场，但真正做到规模较大的企业并不多。”

　　“大批企业涌入汽车照明市场，也属于正常现象。不过这个过程会有很多企业面临资金问题、性价比问题、技术问题，在市场的洗礼中优胜劣汰，让整个产业变的成熟化。”晶能光电相关负责人告诉高工LED，汽车照明市场未来跟LED其他市场一样，竞争到最后，也是会仅剩几家优秀的大厂。

　　高性价比及智能化成刚需

　　在过去几年，LED在汽车上应用主要是仪表盘，座位灯、装饰灯、阅读灯等非功能性照明。

　　然而，随着LED成本的逐年下降和更高的性能提升(如效率、亮度、封装尺寸)，以及LED智能照明技术的集成正在改变汽车前部照明系统及其应用，促使LED技术在汽车灯中的应用越来越多。

　　根据高工产研LED研究所(GGII)数据显示，2016年中国车内指示灯和仪表板背光灯中的LED使用率分别超过80%和50%。

　　据晶科电子相关人士透露，“目前车灯产品的发展主要朝着高效应、高亮度、低能耗以及智能化的方向发展。随着新材料以及新技术的使用，性能也会越来越向智能方面发展，AFS将在2-3年后大量使用。”

　　AFS又叫自适应转向大灯系统，它能够根据汽车方向盘角度、车辆偏转率和行驶速度，不断对大灯进行动态调节，适应当前的转向角，保持灯光方向与汽车的当前行驶方向一致，以确保对前方道路提供最佳照明并对驾驶员提供最佳可见度。

　　相比传统卤素、氙气大灯，LED大灯优势在于其智能可控的照射距离、照射范围以及响应速度。以目前主流的多光束LED大灯、矩阵大灯为例，把多个单独启动的LED点光源集合，每一颗LED光源都被单独控制，并可调节每个光元的远近、方向，甚至明暗。

　　如此细腻的调节能力带来了雷达在识别到对向的来车后，可自动调整照明范围，智能避开对向车辆;另外，当车速升高时，车灯也会自动增加照明距离、提升亮度，保护夜间行车的安全。

　　确实，LED车用照明已经从基本的功能性特征发展为具有潜在高附加值的重要特性，并在汽车内外部照明系统应用中，已经得到广泛认可。

　　鸿利智汇作为车用LED照明行业的领导者，无论是在产品、技术上，还是在客户服务上都已逐渐成熟。王高阳坦言，“对于客户来说，除了本身光学质量、车灯的稳定性、节能、环保、长寿命之外，性价比也是他们所需要的。”

　　兆驰节能照明股份董事副总经理郑海斌也提出，“目前，汽车装饰、阅读、转向等照明应用已全部实现，尾灯部分在技术上也有方案实现，但前车头大灯技术仍是难点，是需要重点解决的。”

　　专利、渠道、技术、并购一个不能丢

　　当前，为了迎合汽车照明产品的需求，各家厂商也都投入更多的精力进行研发及布局。

　　晶科电子上述负责人介绍，为了开拓车灯市场，除了进行产品研发，公司还在渠道、技术支持、专利、合作等方面做了大量的策略布局。

　　专利方面，晶科电子与策略股东晶元光电联合。晶元光电在LED车灯领域提前布局了大量专利，通过合作，晶科电子与晶元光电共享LED专利，产品可以远销全世界，这是国内任何一家LED封装公司及车灯公司都不具备的优势。

　　渠道方面，晶科电子继续推动与汽车公司的合作，从最末端应用客户开始，然后再切入LED车灯灯具领域。而其它LED封装公司通常采用先与LED车灯灯具公司合作，然后再导入汽车厂，费时，周期长，且成功率低。