2003年，一场造车运动席卷中国。红塔、美的、奥克斯、新飞、波导纷纷加入，一时间一汽红塔生产的轿车下线、美的拟投入20亿元打造“云南美的汽车工业城”、奥克斯集团出资5000万元购入沈阳双马汽车股权……然而当潮水退去，这些当时的消息如今已成云烟。但在今年，BAT、乐视、格力甚至苹果、谷歌等纷纷布局汽车产业，让人又浮想联翩。不过，就目前来看，虽然这次怀揣造车梦的企业不少，但与当年相比，在对资本与时间要求相同之余，有一个本质区别——门槛已然改变。

　　眼下又一家实力雄厚的科技公司开始追逐新能源汽车梦——中兴通讯。公司已经收购了一家客车公司，并斥资上百亿元在珠海拿地建设新能源汽车基地，甚至已经拿到了电动客车的订单。

　　中兴的目标是五年做到商用车前五，赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉接受《每日经济新闻》记者采访时分析，中通、宇通的新能源汽车份额国内已经过半，中兴通讯这一目标有比较大的挑战。另外，新能源客车主要客户是地方公交公司，在采购上有比较重的地方色彩。

　　“未来汽车就是智能手机”

　　“我们确实是在造车，公司在珠海组建团队已经完成，车辆已经开始生产，我们希望五年时间，在商用车市场做到业内前五。”12月19日晚间，中兴智能汽车副总经理田锋对记者表示。

　　一家成立近30年的通信公司，为什么突然进入汽车领域?其实，2015年中兴通讯就开始布局汽车无线充电业务，在湖北襄阳启动了国内首条大功率无线充电公交商用示范线(但暂时未见新进展).

　　“无线充电业务还会继续运营，中兴通讯进入汽车领域不是在跟风。”田锋对记者表示。他认为，中兴通讯进入新能源汽车的逻辑有两点，一是未来汽车趋势是电动化、智能化，这是中兴通讯的优势。二是未来汽车就是带着四个轮子的智能手机，运输系统会融入智慧城市、智慧交通、物联网，包括大数据、云计算，都会进行无缝融合。新能源汽车是中国制造业升级重要方向，也是中国汽车产业超越欧美的战略机会。

　　另外田锋介绍，中兴通讯进入新能源汽车领域与前董事长侯为贵有较大的关系。“侯总一直支持中兴通讯造车计划，在任期间多次率团考察车厂，广通客车也是侯总划定范围之内的一家。”

　　珠海基地明年1月破土动工

　　中兴通讯造车的重要节点是对珠海广通的收购。在珠海市政府帮助下，历时一年谈判后，今年7月，中兴通讯以数亿元入股珠海广通客车取得70%股份，获得了进入汽车市场的牌照以及客车制造技术。

　　10月22日，广通客车已经完成了相关的工商变更。全国企业信用信息公示系统显示，广通客车的法人代表已经发生了变更。

　　之前，董明珠对珠海银隆报价130亿元，为何中兴通讯几亿元就取得了广通客车控股权，出资额甚至没有达到上市公司公开披露要求?中兴董秘办人士表示，广通客车主业是传统汽车，估值有区别于新能源汽车公司。没有对外宣传的另外一个原因是完整收购程序还没有走完。

　　田锋对记者介绍，中兴选择并购广通客车主要是看好它的技术实力。广通客车年收入10亿元左右，每年约售出1000多台客车，有豪华大巴、双层巴士、12米旅游大巴及城际巴士、全铝车身公交等多款自主研发制造的车型。

　　据田锋介绍，目前中兴通讯已经在广通客车所在珠海金湾区拿下1200亩土地，计划在珠海建立智能汽车制造基地，并且已经完成了招拍挂。该基地总投资146亿元，分两期建设，目前已经完成了前期准备工作，一期计划在2017年元月地面工程动工，整体完工后将形成年产新能源客车整车1万辆、新能源专用车2万辆的生产能力。

　　中兴进入汽车市场有一定的资金储备，且在电池、电机、电控领域，中兴本身已有多年的研发技术积累。记者获悉，收购广通客车完成之后，中兴新能源客车已经在广通客车生产基地投产。

　　新能源客车跨界门槛较低

　　据研究机构Medley Global Advisors汇编的估测数据显示，到今年底全球将有超过200万辆电动汽车在路上行驶，中国是电动汽车遥遥领先的最大市场，今年预计销量将超过30万辆。再加上政府的支持，这一市场提供了充足的遐想空间。而中国企业也是充分响应，目前已经有25家企业制造了51款电动汽车