签下欧洲最大的订单
　　伦敦下单采购51台纯电动大巴
　　问：去年比亚迪在英国签署伦敦公交的合作大单，这一合作是如何促成的?
　　何一鹏：比亚迪汽车2011年开始筹备进入英国市场。2011年中旬，我们同伦敦交通署(TransportforLondon)和运营商Go-Ahead进行了相关交流。当时的伦敦市长提出，计划在2020年实现伦敦中心地区超低排放区，因此伦敦也急需一个公共交通减排方案。在这个背景下，我们同伦敦交通署均有强烈的意向开展合作。
　　2012年12月，我们与Go-Ahead正式签订了三年的试运行合约，两台比亚迪纯电动大巴在2013年12月18日正式投入运营。经过这两台大巴一年半的试运行，我们以过硬的品质和优质的售后服务证明了我们的产品，取得了客户的信任。
　　于是，伦敦在2015年5月份正式向我们下单采购51台纯电动大巴K9，同时我们决定与英国本地的ADL公司合作生产大巴，以缩短生产时间并继续提升本地售后服务，并为当地提供更多的就业岗位，此举也给予了客户更多的信心。
　　问：比亚迪纯电动大巴在德国的特里尔、不莱梅、慕尼黑等城市都试运行过，德国人如何评价比亚迪的电动车?
　　何一鹏：德国的消费者非常谨慎。他们很了解他们自己的产品，他们想要最好的产品，这也是他们一直同我们进行交流的原因。因此我们在德国进行了一次又一次的试运行，续航里程、充电方案和售后服务网络都是运营商会特别关注的方面。
　　比亚迪新上市的纯电动旅游客车C9对于德国的运营商颇具吸引力。德国在欧洲的市场容量排名第三，我们正努力在德国提高销量，推广比亚迪的绿色城市解决方案。在英国和法国之后，我们期待德国成为比亚迪在欧洲发展最快的市场。
　　立足欧洲的推广前景
　　欧洲新能源市场的拐点已到来
　　问：比亚迪电动大巴与欧洲当地的燃油大巴相比，在购买和运营方面的成本比较如何?
　　何一鹏：比亚迪电动车的售价根据不同市场会有所不同，尤其是K9纯电动大巴，配置和设计很多是根据客户的要求进行定制化，这也导致了价格的不同。甚至，有时根据客户的需求，相关配件我们会采用欧洲当地的供应商。
　　成本上，欧洲更看重生命周期的全成本。电动车虽然初期购买更贵，但运营费用很低。跟欧洲的柴油大巴相比，在使用四到六年后成本就能跟柴油大巴持平，最终的总成本是有竞争优势的。
　　问：在传统汽车领域，中国汽车品牌很难进入欧洲这样的汽车工业发达国家，为什么比亚迪可以凭借新能源汽车进入这一市场?如何看待新能源车在欧洲市场未来的推广前景?
　　何一鹏：相对于国内其他车企，比亚迪是最早一批开始研发和大规模生产新能源汽车的，在新能源汽车方面累积了丰富的经验。我们产品的电池、动力系统等都是自己生产的，提供一站式服务，解除客户的后顾之忧。同时，根据客户需求，我们提供不同的质保，有效保障客户的权益，增强客户的信心。
　　如今，比亚迪提出的城市公交电动化战略受到越来越多的国家和地区的认可。在去年的联合国气候峰会COP21后，欧洲国家对减少碳排放和发展新能源车越来越重视，并出台了一些相关的鼓励政策，我们相信，欧洲新能源市场的拐点也已经到来。目前，我们在欧洲重点还是放在公共交通领域，在时机成熟时再计划新能源私家车在欧洲上市。

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