第二，电驱动车辆与电网间的能量流转换方式的课题。简言之，车辆充电、用电是间歇和不均衡的，风能、太阳能等绿色能源也是间歇性的，车辆与电网融合，车辆既是耗能单元也可以是储能单元，需要开发新的能量传输和储能方式技术，其间还涉及信息技术应用，以达到最佳综合能量效率，其挑战不言而喻。从研发的角度看，需要基础理论层面的，如材料机理；也需要工程开发层面的，如制备技术；还需要应用层面的，如电池系统与车辆、与电网间的能量流管理。从学科的角度看，需要电化学技术、车辆能量管理与电驱动力控制技术、电力工程技术、信息技术等。所以，即使美国有最好的创新机制和较强的创新力，也需要在政府推手之下组建JCESR这样一个跨学科、跨产业的研发团队。

“两电”难题也早已令国内汽车产业界忧虑。从2009年起，中汽协会会同汽车T10企业先后两次对国内动力电池研发和产业化情况进行调研，对提升动力电池总体研发力的紧迫性有深刻认知。经多次研讨、论证，T10达成共同推进建立国内动力电池研发共性技术平台的共识，并在2012年6月提出组建国家级动力电池研究院的提案（以下简称研究院），意在通过政府支持、产学研深度合作的方式，打破孤岛现状，建立跨学科、跨产业的研发平台，形成“两电”相关的研发链。此提案的必要性得到业内、有关政府部门的广泛认同。问题是，因需要巨额投入，且短期内无以回报，希望政府能在起步阶段作为出资主体，相关研究机构、院校和产业界参与，在运行过程中也能得到政府一定的资助。而这样一种模式在中国目前的创新体制下无例可循，因此，政府能否出资，以什么方式出资，建院体制等成为难解之结，故研究院事宜至今尚在务虚阶段。还有就是汽车产业界与电网间关于充、换电模式之争，也难以让完全跨界的各方达成有效共识，更难以就共性技术课题攻克展开合作，陷入明知不可为而任其为的尴尬境地。车、电不通已成为新能源汽车进一步推广和提高车、电综合能效的滞障。　（本文摘自作者于1月13日发表在中国汽车工业协会网站的博客）

何光远：甲醇汽车发展正当时

本报记者 赵三明

1月11日，在北京举行的凤凰汽车2012中国汽车年度盛典颁奖典礼上，原机械工业部部长何光远众望所归获得终身成就汽车人物奖。

在颁奖现场，何光远说，尽管改革开放以来中国汽车工业取得了令人瞩目的成就，但作为老汽车人他对行业的发展有两个担忧：一个是自主品牌汽车的发展问题；另一个是目前各企业一窝蜂纷纷上马新能源汽车的问题。

何光远表示，对于目前新能源车的开发，应该扎扎实实地把核心技术掌握在手上，并且承认在核心技术方面与国际水平还有差距，同时还要根据市场的需求去探索到底该怎么做，根据客观的条件思考到底应该怎么发展，不能跟风式的，你干什么我也干什么。

此外，何光远又一次提及了甲醇汽车的发展。他认为，搞新能源车是为了节能减排，不是“为搞新能源而新能源”，是为了节约能源，解决国家能源的安全问题，同时要改善环境，在这条路上绝不是只有纯电动、混合动力、插电式混合动力、燃料电池等车型。

何光远透露，日前由工信部主持召开的会议正式批准了上海市与山西省联合开展甲醇汽车的规范化试点项目，甲醇汽车终于列入了国家的试点项目。“甲醇是高氧原料，本身含50%的氧，甲醇汽车最符合中国的资源条件。”何光远从资源、成本、环保等几个角度，对煤制甲醇和甲醇汽车的发展再一次论证了其可行性。

李书福呼吁提高汽车车内空气质量标准

连日来，我国中东部地区陷入严重的雾霾和污染天气中。针对恶劣雾霾天气对交通和驾车出行造成的严重阻碍和健康隐患，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福呼吁中国政府相关部门提高汽车车内空气质量标准，用法律法规为汽车用户的生命健康保驾护航。

李书福表示：“对于车内环境污染，世界卫生组织已明确将其与高血压、艾滋病等共同列为人类健康的十大威胁之一。目前我国正在执行的《乘用车内空气质量评价指南》并非强制性法规，而且只规定了车内空气中8种常见的挥发性有机物浓度的设定限值，对于外部空气循环过滤进入汽车车内等其他技术环节，并未作规定和要求，但这也是汽车车内空气质量污染的重要来源。”

为了提升汽车行业车内空气质量标准，防止车内空气污染对消费者的危害，李书福呼吁如下：

一、由国家环保部、质检总局牵头建立权威的乘用车内空气质量检测和发布机构，像中国新车评价规程（C-NCAP）那样，定期对市场上的新车空气质量进行抽检、发布，给予消费者系统、客观的车内空气质量信息，使消费者真正对车内空气污染有知情权。

二、对于各地的检测机构必须要求通过国家的资质认证，能够出具国家认可和有法律效力的检测报告。