相关产业受牵连

这种影响，是否会逐步扩大至中国汽车业产业链？一位日系合资车企工作人员表示：“目前来看受到影响的还是日本的一些汽车企业和零部件供应商，可以预见，未来和这些企业相关的一些上游国内供应商，和下游销售和服务公司很可能受到牵连。”

这位日系车企工作人员的预测并非没有道理。由于目前我国多数日系在华整车生产企业的国产化率已经达到了90%以上，国产化的零部件一部分来自于日系在华的零部件生产企业，还有相当一部分还是来自于国内本土的零部件供应商。在日系在华车企减产的同时，这部分本土的零部件供应商减产已经迫在眉睫。

一家为日系企业提供紧固件的国内供应商表示：“日本企业是我们最大的客户，由于它们减产，目前我们一方面被迫做出了相应的减产计划，另一方面也开始寻找自主品牌及德系和美系车企作为新的业务伙伴，以保证业务量。”

在上游零部件供应商受到影响的同时，下游的企业也感受到了寒意。汽车销售商庞大集团董事会秘书车少华表示：“由于我集团代理了斯巴鲁在华的批发、零配件供应等业务，虽然目前斯巴鲁品牌的维修和保养并没有因为零配件进口问题而拖延，目前的进口周期依然是45~60天左右，但是未来是否有影响还很难说。”

一家落户广州、主要为日系车企业服务的公关策划公司也因为日系车在华暂停了一切推广策划，业务受到不小的影响。该公司的一位工作人员表示：“我们公司最大的客户就是这家日本企业，在它暂停相关业务之后，我们的工作也处于闲置状态。在公司业务量减少的情况下，个人的年终奖金或许也会受到影响。”

不过，业内资深分析师贾新光表示：“业内人士也不必过于悲观，这种形势很快会有所好转，目前已经看到了这一迹象。”