政策红利隐现

虽然，新能源汽车消费的市场并不尽如人意，不过，未来国内的消费可能因汽车补贴刺激政策而大为改变。

财政部经济建设司能源处副处长沈瑞钢表示，在新能源汽车财政支持中，中央财政已在购置补贴、税收优惠、科技研发、政府采购等方面出台了一系列鼓励政策。其中一项重要内容是政府给予一次性补助，补助标准根据节能与新能源汽车与传统汽车差价、节油率等方面制定，每辆车最高补助标准60万元。在私人购买节能与新能源汽车给予补贴方面，国家相关部门也发布了通知，插电式混合动力乘用车最高补助标准为每辆5万元，纯电动汽车乘用车每辆车最高补助为6万元。目前北京、深圳、合肥等六个城市已经成为试点城市。

“从补贴方式上来说，政府不指定企业、车型，而是制定了准入门槛，采取补贴消费者，扩大市场规模引导企业生产、研发并加强各类资源的整合。”沈瑞钢表示，下一步国家将加强对节能与新能源汽车技术研发和产业化的支持力度，重点支持推出若干技术先进、具有较强竞争力、全新设计研发的新能源车型。

除了中央财政的补贴，地方财政也采取相关优惠政策并安排资金用于支持充电站等基础设施建设。北京对新能源汽车不采取摇号政策，广州则直接补贴购买者1万元。此外，包括北京、深圳、上海、武汉、山西等在内的大多省市都在筹划新能源汽车的扶持方案。

随着新能源政策支持力度的加大以及市场的成熟，车企发展新能源的信心也在不断增强。丰田汽车株式会社专务兼丰田汽车研发中心中国有限公司总经理山科忠在论坛中透露，丰田将在2015年前在中国市场进行混合动力车用关键总成的国产化开发，同时继续开展与混合动力系统车辆匹配的技术开发。此外，庞大汽贸集团股份有限公司董事长庞庆华透露，庞大将在北京开设第一家电动车4S店。

可以预见，国家鼓励、厂家发力等多弹齐发以及地方政府补贴等政策红利的显现，新能源汽车消费在不断增大中。有专家预测，2013年将成为新能源车加速年，国内的新能源汽车或许在明年爆发出力量。相信 “解冻”的新能源汽车势不可挡。

言论

工业和信息化部副部长苏波：自主品牌发展困难重重的根本原因在于，占乘用车80%的合资企业作为汽车生产主体仍以引进国外品牌为主要发展途径，未能真正进入自主创新的主战场。除合资企业以外的汽车企业发展不强，创新能力不强。自主创新的机制不健全，政策不完善，无法取得实质性突破。

中国机械工业联合会执行副会长张小虞：汽车工业在国家经济发展形势好的时候，很多人担心产能过剩。一旦国家经济出现下行的时候，又要求我们要稳中求进。提振汽车产业，应避免政策短期效应。

国务院参事室特约研究员姚景源：广州市不久前才提出要把当地汽车产业提升至400万辆规模，随后便出台限购政策，前后自相矛盾。“这等于一边使劲给他吃，一边又不让他上厕所。”

东风汽车公司总经理朱福寿：东风兼并重组，要稳健，追求差异化，而不是为大而做大，兼并重组就是双刃剑。