中国市场有独特性 发展模式趋向多元化

中国Telematics市场发展趋向多元化，新的商业模式不断呈现，每种模式都处于探索阶段。

目前，车载信息通信系统有4种不同的发展模式：一是乘用车整车厂主导型，二是商业车队管理主导型(如物流公司)，三是公共服务主导型(如智能交通)，四是消费电子主导型。哪一种会在中国“开花结果”呢?博世张国明认为，中国Telematics目前处于起步阶段，成熟的商业模式尚不存在。中国市场有其独特性，例如消费者服务付费意愿低、消费者对于信息娱乐的需求强于安全性诉求、中国政府对于商用车行车记录仪强制安装政策等，决定了欧美的成熟商业模型不能简单移植到中国，满足中国市场需求。同时中国市场的特殊性也必然促使Telematics市场发展趋向多元化。除了如上提到的4种模式以外，新的商业模式不断呈现，例如加强经销商CRM的Telematics服务，最近刚提出的Insurance Telematics模式等等，每种模式都处于探索阶段。

丁洁早认为，在中国车厂主导型最有可能取得成功。虽然整车厂主导型需要整车厂自己来做先期投资，但如果整车厂能够构建良好的增值业务收入模型和搭建广泛的业界推广联盟，市场规模可以做到百万级别以上。整车厂主导型的Telematics在设计要求上需要考虑的是如何面对不同级别的车型来做软硬件方面的不同配置选择，需要一个可灵活配置、软件可移植性、增值服务在云端的新一代Telematics系统架构来搭配他们不同价格级别的车型目标销售。

苏振东也表示，中国适合第一种模式，因为乘用整车厂商向终端用户提供信息服务更容易些。甘治国也认为，目前乘用车整车厂都已非常认同Telematics是未来汽车娱乐信息系统化的方向，本土品牌整车厂也都有相应的Telematics规划，这一市场发展方向是不会变的，只是说完全普及需要一个过程。而由政府部门主导、面向公共服务的Telematics应用也是一个非常有潜力的市场，值得重点关注，比如营运客车、校车、旅游用车、营运车队等等。这些市场对硬件平台的需求也是有一些区别的，需要差异化看待。

目前Telematics在行业应用如物流、医疗、校车安全等方面已有一定体现，而提高效率成为共性问题。“物流、医疗行业装置车载导航信息系统的主要目的是在于基于地理位置的信息分享，这些行业非常关注运营的效率及资源的共享。”惠州市德赛西威汽车电子有限公司产品与创新管理高级总监高大鹏也指出，“如何在行业内高效共享资源，将更有利于该行业的快速发展并避免资源浪费。”

车联网趋势不改 无线和通信技术需融合

实现真正的车与网、车与车、车与物的互联，解决方案需要无线和通信网络的融合。

而未来车载信息系统除了朝多向沟通及主动搜集、分享信息的应用模式发展之外，也将发挥车联网时代的多元创新服务，为产业链上下游提出了更多的机遇和挑战。

好帮手相关人士表示，车载导航信息系统的升级版本无疑是车联网，下一代按照国际车载导航系统发展趋势，很显然是由AVN到AVNT的转变。并且在当前云计算逐步成熟的大环境下，最终车载的主机也会朝这个方向发展，硬件配置也会充分考虑云计算的服务云端，通过后台强大的服务器，使消费者更容易获取更多的信息，包括语音识别、云端音乐等。

飞思卡尔汽车电子市场经理钱华也表示，汽车业未来发展很大程度上依赖于汽车电子技术的创新和应用，而汽车网络将扮演越来越重要的角色。汽车网络总线如CAN、LIN之类的网络已经非常普及，而FlexRay和MOST总线也正努力推向更多的量产车型，甚至包括Ethernet也由传统的计算机网络领域转向汽车网络领域拓展，并且未来将会有很大的发展空间。但车用网络给汽车行业带来契机的同时，网络类型的多样性和信息带宽的激增也同样对整个汽车电子产业链提出了新的挑战。汽车行业中新技术的应用和普及从来不会太快，因为安全性和可靠性是汽车行业区别很多其他行业的标志，然而行业之间的相互渗透可能会加速这一进程，消费电子和计算机领域中已经广泛应用的网络系统正逐步渗透到汽车行业，未来Ethernet将会成为增长最快的网络协议。

甘治国表示，汽车互联网的产业链复杂，且盈利模式相当多样化，目前仍在合作、融合和摸索期。在技术方面，卫星定位和通信接入作为移动互联的两个基本要素不可或缺。“通信技术在Telematics中的运用满足了远程信息的交互需要，实现了远程跟踪、诊断、控制以及软件升级等应用。但前提是通信网络的稳定性、延续性以及一致性，它是依赖于通信网络覆盖的质量以及环境的变化。而无线通信则可以在某种程度上解决一些问题，比如通信方面的实时性和对通信网络的依赖减少。所以最终的解决方案可能是需要无线和通信网络的融合，从而实现真正的车与网、车与车、车与物的互联。”甘治国指出。