很多零部件企业除了应付同行业竞争，还要应对整车企业的一再压低价格，这让零部件企业没有一点反抗能力。这种情况下，生存环境日趋恶化。罗百辉认为，资金投入不足，生产规模小，实力弱，使我国汽车零部件企业无法与国际跨国零部件企业相抗衡。长期以来，由于整车处于卖方市场，我国汽车工业投资重点放在整车能力的扩张上，零部件投资严重不足，导致汽车零部件企业小、散、滥问题突出，整体竞争能力极弱。 

事实上，因为资金投入小等诸多原因，国内零部件企业一直在走低端市场，关键技术几乎被外资企业垄断。商务部提供的数据显示，我国汽车的电喷系统、发动机管理系统和ABS等核心零部件的产量中，外资企业所占比例分别是100%、100%和91%。 

据统计，国外汽车零部件工业的平均投资是整车企业的1.2到1.5倍，而我国目前是低于0.3%，明显低于国际水平。此外，国内的汽车零部件研发人员占职工人数比例的2.5%，跨国公司则在10%以上。 

据了解，我国汽车电子产品与国际先进水平相比要落后5到10年，主要差距是在电子控制单元的软硬件、系统的可靠性和控制精度方面。在中国进口的汽车零部件中，大多是高利润、高附加值的整车关键件及高新电子产品等。 

来自商务部的数据表明，外资企业在中国汽车零部件市场销售份额占60%以上，在轿车零部件市场，外资企业占市场份额接近80%，而在汽车电子和发动机零部件等高科技含量领域，其市场份额更是高达90%。 

如此高的市场占有率与企业的高投入是成正比的。在一些发达国家，汽车零部件企业研发已领先整车企业，一辆新车的研发70%的知识产权属于汽车零部件企业，而我国汽车电子企业绝大多数不具备研发能力，与发达国家企业相比，完全处于劣势，汽车电子产业面临严峻考验。 

在市场经济全球化的大背景下，中国汽车电子信息产业不可能完全置身于世外，2011年中国电子制造业的对外依存度达到了54.7%，汽车电子等主要产品的出口比重都达到或超过了50%。当前美国经济发展前景不明，欧洲地区陷入混乱，日本债务风险急剧上升，势必会影响中国企业针对过些市场的出口。 

国际货币基金组织预测2012年发达国家经济体的经济增长为1.2%，比2011年和2010年分别低0.4%和2%。另外，发达国家区域同样是贸易纠纷高发区域，综合起来可以认为，2012年中国汽车电子产业在出口环节将会遇到极大挑战。 

接连二三的金融危机，使得各国政府均意识到，没有实体经济是危险的。因此，奥巴马政府开始实施“再工业化”战略。事实证明，目前这一战略已经开始产生作用，美国制造业出现了对外投资下降和税收利润上升趋势，实体经济正显示出振兴迹象。数据显示，芝加哥联储中西部地区制造业指数2011年12月达到了87.4%，分别较2010年和2009年增长了6.8%和14.1%。在这期间，不断有跨国公司从中国开始回流美国，包括通用、ncr、卡特彼勒和福特汽车零部件等。 

同时，汽车电子产业不断向美国南部扩展，甚至一度扩展到了墨西哥，那里同样拥有低廉的劳动力。 

上述情况表明，美国制造业的振兴势必会在特别的市场形成对中国企业的挑战，中国汽车电子产业必须清醒地认识到这一点。 

相对于国外市场，在政府几年来扩大内需政策的作用下，中国电子产品的内销市场整体向的态势已经形成。2011年中国制造业内销产值比重已达45.3%，比2010年提高3.5%，内销对产业的贡献率达到61.6%，比2010年提高20.7%。之所出现这样的局面，主要基于三个因素：一是新兴产品带动了消费电子需求增长；二是信息化建设拓宽了融合化产品的市场空间；三是战略性新兴产业发展带动了基础行业增长，催生了新的产品形式和产业形态。 

总体看来，2012年中国的内销市场仍将会为汽车电子产业带来更大的支撑。