宁德时代发布第三代CTP—麒麟电池
资料来源;宁德时代
（2）欣旺达。2月25日，以蔚小理为首的 19 家企业入股欣旺达。根据公开资料，19 家企业共同出资 24.3 亿元。其中蔚小理三家总共投了 10.5 亿元，几乎占了投资总额的一半。一同加入蔚小理阵营的还包括上汽、东风、广汽等，基本都在新能源车榜单TOP 15；就在车企入股后不久，3月27日欣旺达副总裁张耀在中国电动汽车百人会论坛上表示，欣旺达今年年底量产的BEV超级快充电池续航里程可达到700公里，充电10分钟续航可达到400公里，不限快充次数，可做到不起火无热蔓延。
（3）孚能科技。公司于2021年已率先发布800VTC超充超压技术，也是国内首个宣布可量产的800V高压平台，预计2022年年底将正式进入量产阶段。此外，公司已量产285Wh/kg电芯产品，同时已完成400Wh/kg电芯技术储备，帮助用户充电5分钟畅行200km，解决充电焦虑。
（4）蜂巢能源。公司为其短刀电池全品类已可以提供包括蜂速4C快充技术，面向800V电池系统，可以提供适应800V高压平台的高效热管理技术、冷蜂热阻隔技术。
（5）中创新航。以市面上量产的充电速度最快的车型小鹏G9，其98kWh的动力电池来自中创新航，按照小鹏G9最大480kW的充电功率，只需要12分钟就能充满电，这意味着中创新航提供的动力电池也具备4C以上的充电能力。
（二）充电模块
从充电模块来看，华为、优优绿能、英飞源、永联等国内主流企业陆续发布了充电范围宽至1000V的充电模块，其中华为推出 HUAWEI Hi Charger 直流快充模块，可解决充电行业运营成本高、设备生命周期短的痛点。
此外，为迎接电动汽车超级快充时代，永联科技于2020年8月重磅推出最新研发的全新一代UX系列直流大功率充电模块。其中模块的功率涵盖30kW、40kW和50kW，每一个功率等级推出50～750V和50～1000V两款模块可供客户选择。联科技陈小平表示，超级快充的核心就是AC-DC充电转换模块，在保证安全可靠的前提下，将充电模块的输出电压做到最大限度的高压、大电流，充电速度也自然变快。
（三）充电桩
从桩端来看，高压零部件的成熟度比车端高，目前国内充电桩企业已布局大功率快充产品。其中星星充电自主研发的500kW大功率液冷充电系统可让车辆于10min内充满电，能有效提高电桩转换效率，并显著降低电损，目前已与保时捷产品完成对口测验；万马爱充旗下产品智慧充电树V1和V2充电功率在240kW-480kW，直流输出电压高达750V；而特来电300kW一体式直流双枪充电单桩既可实现300kW双枪快充，同时可以满足150kW群充充电需求，输出电压最高可达750V。
值得注意的是，国家电网作为快充桩营运龙头，同时是国内最大的充电桩公开招标企业，其招标需求对行业具有风向标意义。近年来，国家电网招标的大功率充电桩数量呈现明显上升趋势。从电压上看，目前国家电网招标充电桩的充电模块已可兼容DC200V-750V，未来将主要开发750V并提前研发950V的充电模块。
（四）整车
车端方面，目前 PTC 、空调、高压 OBC、DC/DC、快充电池、高压 BMS 以及高压电驱动等技术都已经比较成熟并且均以实现小规模量产。
具体来看，日立和马瑞利已为 Taycan 800V 电压平台设计电驱动部件，华为、博格华纳、汇川技术等陆续发布 800V 电驱动系统，而采埃孚也于2021年在中、欧两地批量生产 800V SiC 三合一电驱动系统；华为、德尔福及部分车企自研高压集成单元，已具备高冷却性能和高耐压化性能；翰昂、马le、美的威灵、海立、奥特佳、科博尔、华工新高理和比亚迪已具备制造800V电动压缩机或PTC的能力；巴斯巴、永贵、中航光电、泰科等供应商也已具备量产 800V线缆及端子的能力。
随着车端和桩端的高压零部件产业链逐步完善，国内外兴起了超级快充整车生产的热潮。
从国外来看，海外整车厂近年来纷纷推出高电压平台车型。2019年，保时捷率先量产800V高电压平台电动车Taycan，目前最大充电功率可达270kW，可在22.5分钟内完成5%-80%的充电，后续版本最高充电功率有望达350kW；2020年，现代集团正式发布E-GMP平台，搭载400V/800V超高压充电系统，可在18分钟内完成0%-80%的充电，可实现充电5分钟续航100km；2021年，搭载的奥迪自研PPE平台的A6e-tronConcept面世，该平台搭载了800V高压电气系统，理想状况下充电10分钟续航300km；而作为全球新能源汽车整体龙头，特斯拉V3超级充电桩可支持高达250kW的峰值充电功率，充电15分钟可补充250km续航电量，未来特斯拉计划将其充电功率进一步提升到300kW，这意味着Model 3仅需十几分钟即可充满电。